Le Derivate

Fiat gebruikte voor de verschillende modellen van de 850 verschillende motorcodes, die aan de distributiekant van het motorblok zijn ingeslagen. Seat deed natuurlijk niet anders.
Van een van de regelmatige bezoekers van deze site, José Luis, kreeg ik informatie over motorcodes en productieperiodes voor de motoren van Seat. En daar ben ik heel erg blij mee.

De motorcodes zijn als volgt:

EA: 37 PK; Deze motor was gelijk aan de FIAT 100G.002

EC: 47 PK; Bij Fiat was dit de 100GB.000

ES: 52 PK; ook wel bekend als FIAT 100GBS.000 / 100GBS.000

De SEAT 133 (altijd 843 cc) kreeg de volgende codes:

DG: 34 PK (lage compressie)

DB: 37 PK; Deze motor was gelijk aan de FIAT 100G.002

DH: 44 PK

Seat produceerde deze motoren niet allemaal tegelijk en voor alle modellen. Onderstaand overzicht laat zien in welk model de motoren werden gemonteerd:

Op het circuit van Castle Combe wordt geraced met Special GT's. Norman Lackford reed met zo'n auto: een Fiat 850-BDH. Hij deed dat tot 1996. Wat er aan de motor gebeurd was kan ik niet makkelijk vinden maar het ziet er wel erg Special uit:

Er valt verder weinig tot niets terug te vinden over deze auto, wel dat Lackford in 2022 overleden is.

Van de Fiat 850 Belvedere bouwde Caprera vast niet heel veel exemplaren. Je kon ze alleen op bestelling kopen en dan werd hij voor je gebouwd.
Daar hadden ze 40 tot 45 dagen voor nodig (en 850.000 lire):

Ik schreef er eerder over en dat kun je HIER vinden.

Hoe speciaal is het dan dat je een van die auto's terugziet op een wintersportfoto uit die tijd:

Goed verstopt tussen een Fiat 1500 en een Fiat 500 maar wel herkenbaar!

In de categorie "Huisvlijt voor gevorderden" staat op dit moment op Catawiki een Fiat 850 met een Suzuki Hayabusa motor te koop. En gewoon in Nederland. Er zit alleen geen geldig kenteken meer op de auto dus trackdays only.

Van de heftig uitgebouwde spatborden moet je houden maar wat aan de auto ook opvalt is dat er oranje knipperlichten en volledig rode achterlichten op zitten. Dat waren kenmerken van een Neckar Adria maar of het er een is zullen we moeilijk te weten komen.

In de kofferruimte zit een met schuim gevulde aluminium racetank; ook is er een voorwielophanging met instelbare demping ingebouwd.

Omdat een motorfiets zelden een achteruitversnelling heeft is er een elektromotor ingebouwd die achteruitrijden mogelijk maakt.

Verdere informatie van Catawiki:
De auto staat op een compleet buizenframe onder de auto en heeft een “rol kooi”. De motor is gekoppeld aan een 6 versnellingsbak met en een aparte achteruitversnelling.
Sportschokdempers en sportveren rondom. Verder geventileerde voorremmen en de achterremmen zijn van een motorfiets.

De geschatte prijs voor dit project is tussen € 7500 en € 8500 en ik ben benieuwd of dat gehaald gaat worden want hij staat nu al voor de derde keer te koop. Het laswerk aan de bodem verdient zeker geen schoonheidsprijs.