Fiat 850 Coupé

Details

Hits: 244

Het lijkt wel of met de zomer ineens ook de behoefte is ontstaan om over zonnige auto's de schrijven. Na een artikel in "de Haagse Tijden" over de Fiat 850 Spider en een in "the Telegraph" over een Serie 3 Fiat 850 Sport Coupé bleek ook "Quattroruote" online een artikel te publiceren over zowel de Coupé als de Spider. Ik heb het voor jullie vertaald:

Turijns savoir-faire.

Voordat Fiat de marktniches van betaalbare sportwagens begon te vullen, beschikten Italiaanse carrosseriebouwers al over een groot aangeboren en wijdverbreid talent om zelfs gewone auto's met eenvoudige mechaniek uniek en kostbaar te laten lijken. Met de 850 Coupé en Spider sloeg Fiat in 1965 de spijker op de kop.

Kracht en flair

Met de lancering van de sedan in 1964 waren de grootste taken voorbij, zodat Fiat een vleugje plezier kon toevoegen aan een auto zoals de nieuwe 850, die, hoewel eerlijk en behulpzaam, zeker niet in de smaak viel bij de fans. Maar doordat de 850 een half segment hoger lag dan de 600D, maakte hij het eindelijk mogelijk om sportieve versies te creëren, zowel Coupé als Spider.
De "herstellende" behandeling van de 843 cc-motor van de sedan was doelgericht maar ingrijpend: een speciaal blok (type 100GC 000), aangepaste zuigers, een Weber 30DIC/1 dubbele carburateur met een nieuw spruitstuk, een ander nokkenasontwerp, grotere kleppen met dubbele veren en spruitstukken met vier aparte kanalen. Met een snelheid van meer dan 135 km/u voor de Coupé en 145 km/u voor de Spider presteerde hij al beter dan bepaalde middenklasse sedans van Opel en Peugeot, maar de prijs bleef aanvankelijk dicht bij een miljoen lire.

Nieuwe carrosserieën

De prestaties waren uitstekend, maar er was nu behoefte aan elegantere carrosserievarianten. Hoewel haalbaar, waren de belangrijkste obstakels die overwonnen moesten worden de korte wielbasis en de iets bredere spoorbreedte van de 850, die de evenwichtige afmetingen van sportieve auto's met een verlaagd profiel in gevaar brachten.
Mario Boano, van het Style Center van het bedrijf, worstelde wat met de Coupé, omdat de auto nog steeds ruim genoeg moest zijn voor vier passagiers, zoals Dante Giacosa het bedoeld had. De uitlopende neus deed de wielkasten uitsteken, maar door de overhangen zowel voor als achter te verlengen, slaagde hij erin alles mooi te herverdelen. En de fastback-achterkant was werkelijk hypermodern! Het interieur was niets om over naar huis te schrijven, een echte miniatuur-GT, met ronde instrumenten, een dashboard met houtlook en prachtig gevormde sportstoelen. De snelheidsmeter met een 160-graden wijzerplaat wekte optimisme, en voor de onverzadigbare was er een optionele toerenteller.

De Spider wordt uitbesteed

Voor de Spider was het logisch om naar buiten te kijken, ook om redenen van productpositionering. Bovendien zat Bertone zonder de Giulietta/Giulia Sprint: de goede oude Nuccio had een model nodig dat in grote aantallen geproduceerd kon worden om de kosten van de fabriek in Grugliasco te dekken. Het was geen lastige onderhandeling met Fiat. Ook omdat de enige ruimtebeperking van de 850 Spider de hemel en de sterren was, kon de hele carrosserie verlaagd en "puntig" worden gemaakt ten opzichte van de Coupé. Dit verbeterde de prestaties en gaf een gevoel van vrijheid, jeugd en vrolijkheid. Het leek zelfs op de koplampen van de Lamborghini Miura (die overigens die van het Testudo-prototype uit 1963 waren, ontworpen door een jonge Giorgetto Giugiaro).

Voortdurende updates

In 1968 arriveerde de 850 Special, die noodgedwongen de prestaties voldoende verbeterde om verdere verbeteringen aan de Coupé en Spider (die werden omgedoopt tot Sport Coupé en Sport Spider) te rechtvaardigen om de juiste afstand te behouden. Deze keer was de motorinhoud anders: het werd de beroemde 903 cm3 die ook in de Autobianchi A112 en 127 zit. Ook de uitrustingsniveaus werden aangepast om ze aantrekkelijk te houden voor de export (vooral de Sport Spider was zeer gewild in de VS): dubbele koplampen, opbergvakken, vloerbedekking en meer "uitgeholde" stoelen voor de Coupé, meer verticale lichtunits en aanpassingen aan het interieur voor de Spider, beide met een snelheid van bijna 150 km/u dankzij de 52 pk-motor.

Details

Hits: 342

De Britse krant "the Telegraph" publiceerde een artikel van Andrew B. Roberts over wat één van de twee overgebleven 850 Sport Coupé's (3e serie) in het Verenigd Koninkrijk zou zijn. Helaas voor de niet-abonnees zat dat artikel achter een betaalmuur. Tijdelijk abonnee worden ontsloot het verhaal dus ik had weer wat leuks te lezen.

Het artikel zit achter deze koppeling maar ik heb het ook vertaald en dat kun je hier lezen:

Een van de zeldzaamste auto's van het VK: de Fiat 850 Sport Coupé uit 1971, een van de slechts twee overgebleven exemplaren.

De perfecte proporties gaven de bestuurder van deze fraaie fastback het gevoel een Ferrari-eigenaar te zijn, ondanks de bescheiden motor en het bescheiden onderstel.

De Fiat 850 Sport Coupé uit 1971 van Rory Donnelly zou een van de slechts twee versies van de derde generatie zijn die nog in het Verenigd Koninkrijk rondrijden.

In zijn glorietijd wist de 850 Sport Coupé altijd een sfeer van goed leven uit te stralen; La Dolce Vita voor degenen met Ferrari-dromen maar een Fiat-inkomen.

Tegenwoordig zijn ze een exclusiever gezicht dan menig handgebouwde Italiaanse sportwagen, en het exemplaar van Rory Donnelly uit 1971 zou een van de slechts twee versies van de derde generatie zijn die nog in het Verenigd Koninkrijk rondrijden.

Fiat lanceerde de originele 850 sedan in 1964, gevolgd door de Coupé op de Autosalon van Genève in 1965; Mario Boano en zijn zoon Gian Paolo, van de designafdeling Centro Stile van het bedrijf, ontwierpen de fastback-styling. De gerenommeerde technisch directeur van het bedrijf, Dante Giacosa, vond de Coupé "een van de mooiste ooit gebouwd" door Fiat.

De 850 Coupé bleek zo populair dat Fiat kort na de introductie de productie verdubbelde van 100 naar 200 exemplaren per dag. Motor Sport noemde de auto "echte verdienste" en dat "meisjes dol zijn op het uiterlijk van deze fastback uit Turijn". In 1967 noemde het Amerikaanse tijdschrift Road & Track de 850 Coupé "een van de mooiste en meest uitgebalanceerde ontwerpen ooit gezien op een kleine auto".

Begin 1969 kostte de Sport Coupé £916, wat in die tijd niet bepaald goedkoop werd geacht.

Dat jaar meldde de Italiaanse krant La Stampa dat de hertogin van Kent in een 850 Coupé reed.
Dit leidde tot een woedende reactie van de Britse brancheorganisatie Society of Motor Manufacturers and Traders: "We hopen en verwachten altijd dat de koninklijke familie en de Engelse ambassades in het buitenland Britse auto's zullen gebruiken. Het is werkelijk belachelijk dat ze hun toevlucht nemen tot buitenlandse auto's."

In 1967 verkocht Fiat echter 16.500 voertuigen in dit land, en "de goedkoopste 2+2 GT van Groot-Brittannië" kon de aantrekkingskracht van het Italiaanse merk alleen maar vergroten.
In maart van het daaropvolgende jaar lanceerde Fiat de 850 Sport Coupé met een 903cc-motor in plaats van de eerdere 843cc-motor, vier koplampen en licht aangepaste lijnen.

Het informeerde het Britse autopubliek: "Er zijn drie soorten GT's:

• Degene die weinig meer zijn dan een gewone sedan, mooi afgewerkt.
• Degene die er goed uitzien, maar je esthetisch koud laten.
• En degene die een echte blikvanger zijn – echte blikvangers wanneer je achter het stuur kruipt."

De 850 Sport Coupé viel uiteraard in de laatstgenoemde categorie, met zijn zeer aantrekkelijke uiterlijk, topsnelheid van 146 km/u en de uitstraling alsof hij net uit een film met Marcello Mastroianni was gestapt. Het feit dat Enzo Ferrari een Sport Coupé met een getunede motor gebruikte voor het woon-werkverkeer van zijn huis naar zijn kantoor in de fabriek in Maranello, onderstreepte zijn reputatie.

Begin 1969 kostte de Sport Coupé £916, terwijl de Sunbeam Stiletto (een fastbackversie van de Hillman Imp), zijn grootste concurrent met de achterin geplaatste motor in het Verenigd Koninkrijk, £910 kostte. Voor wie voorwielaandrijving (en een praktischere achterbank) wilde, was de Austin/Morris Mini Cooper Mk2 de voor de hand liggende keuze voor £710, terwijl de in Duitsland gebouwde NSU 1200TT een andere concurrent met de achterin geplaatste motor was voor £857.

De auto was ook voorzien van een GT-stuur.

Die catalogusprijs van £916 was niet bepaald laag voor 1969, toen de veel grotere Vauxhall Viva 1600 SL vierdeurs uit de HB-serie £910 kostte. Voor automobilisten die een praktische maar sportieve sedan wilden, kostte de Mk1 Ford Escort GT £851, terwijl de MG 1300 Mk2 £931 kostte.

Maar wat de Fiat de veeleisende koper te bieden had, was de eer om een "buitenlandse 2+2" te bezitten - een exemplaar met een toerenteller van de Italiaanse specialist Veglia, "verstelbare kuipstoelen" en een "GT-stuur".

De Sportcoupé kreeg een verdere update met een nieuwe voorkant die zijn debuut maakte op de Autosalon van Genève in 1971. De productie stopte later dat jaar na ongeveer 180.000 exemplaren met de introductie van de 128 Coupé.

Zeggen dat corrosie de rangschikking van de 850 drastisch heeft verminderd in de jaren 70, is vergelijkbaar met de constatering dat suikerspin bekendstaat om zijn hoge suikergehalte. Donnelly's auto is niet alleen een zeldzaam voorbeeld van een "gefacelifte" Sport Coupé, maar ook een van de weinige overgebleven rechtsgestuurde Fiat 850-modellen op de Britse markt.

Zesenvijftig jaar geleden oordeelde Autocar: "Er is weinig tot niets dat de combinatie biedt van waarde, prestaties, zuinigheid, chique styling en betrouwbaarheid, plus bovenal een sportief temperament." Ondertussen noemden sommige Italiaanse mannelijke chauvinistische automobilisten de 850 Sport Coupé "de Ferrari van de secretaresse". Ze waren waarschijnlijk jaloers.

Details

Hits: 480

Jana en Petr, twee geliefden in Tsjechië, besloten in 2013 om te trouwen. Er was nog een 3e geliefde in het spel: een Fiat 850 Sport Coupé. Die werd gebruikt om de uitnodiging voor het trouwfeest op te sieren:

Details

Hits: 827

Op 11 maart 1965 werd de 850-familie uitgebreid met de komst van de eerste serie van de Coupé en de Spider ontworpen door Bertone.

Het Fiat 850 Coupé-project was er een van Dante Giacosa en het Fiat Style Center onder leiding van Mario Boano. Die wist een model met een sobere en evenwichtige, maar ook elegante en sportieve uitstraling te creëren.

Dante Giacosa, de beroemde ontwerper van uiterst succesvolle modellen als de Topolino, de 500 en de 600, vertelde over het ontwerpproces: “Toen we indertijd auto's ontwierpen hadden we nog niet de elektronische apparaten waarmee vandaag de dag de profielen van de gipsvormen rechtstreeks op papier worden overgetrokken . De metingen werden punt voor punt uitgevoerd door een gespecialiseerde ontwerper. Dat wast nauwgezet en geduldig precisiewerk. Om het ontwerpproces korter te maken zat er niets anders op dan de werkuren 's ochtends en 's avonds te verlengen totdat de vermoeidheid ondraaglijk werd." Dit harde werk wierp zijn vruchten af tot het punt dat Giacosa zelf toevoegt: "De coupécarrosserie van de 850 is, dankzij vader en zoon Boano, een van de mooiste die Fiat heeft gebouwd".

Op de Autosalon van Genève werd de auto gepresenteerd in de carrosseriekleuren wit, beige, lichtblauw, middenblauw, rood, staalgrijs en zwart, en werd aangeboden in slechts één uitrustingsniveau, met optioneel een toerenteller, een antidiefstalstuurslot en whitewall-banden.

Het interieur was best verfijnd, met een sportstuur en houten afwerking op het dashboard, een race-achtig instrumentenpaneel met twee klokken die deden denken aan die van de Ferrari's uit de jaren vijftig, en kuipstoelen met verstelbare rugleuningen in beide richtingen voor toegang tot de achterbank.

De motor had dezelfde cilinderinhoud als de sedan, 843 cm³, maar het vermogen werd vergroot van 37 naar 47 pk. Die extra pk’s hadden hun oorsprong in de grotere diameter van de inlaat- en uitlaatkleppen en de toepassing van de Weber-carburateur met dubbele venturi. Het motortype werd 100 GC.

Aan de voorzijde werden de Coupé en de Spider uitgevoerd met Bendix-schijfremmen. Verder werd t.o.v. de Berlina de eindoverbrenging gewijzigd en werden iets bredere velgen gemonteerd.

Tijdens de test op de weg die in mei 1965 werd gepubliceerd, bereikte Quattroruote een snelheid van 139,19 km/u, veel meer dan de aangegeven 135 km/u. Voor de acceleratietest tot 100 km/u had de Coupé 18,5 seconden nodig. De kilometer vanuit stilstand werd in 39,45 seconden afgelegd.

Quattroruote gaf een dikke tien voor snelheid, remmen en motor; een negen voor het model, het bergopwaarts rijden, het verbruik en de versnellingsbak.
Minder goed waren het afwerkingsniveau, de rijpositie en het zicht, die kregen een zeven en de grootste kritiek kregen de ongemakkelijke pedalen, de kleine kofferbak en de beperkte ruimte voor passagiers achterin.

'Arts en Auto' schreef onder andere over de FIAT 850 Coupé:

'Het rijden in de coupé bleek onder wisselende omstandigheden werkelijk een genoegen. De wagen stuurt prettig direct, ook bij hoge tempi, reageert onmiddellijk op een lichte druk van de accelerator en ligt zeer vast op de weg, zoals trouwens ook de stam- vader de '850' coach doet.
Op de autobaan kan rustig een kruissnelheid van 110-120 km constant worden aangehouden. Ligging, zowel als vering permitteren dat, mede omdat de beremming volkomen voor haar vrij zware taak is berekend. De bediening van de versnellingen is een genoegen op zichzelf en is in de eerste plaats een gevolg van de onderling zeer goed gekozen transmissiever- houdingen van de volledig gesynchroniseerde vier-bak. Met een dergelijke combinatie van licht en direct sturen, snel optrekken, perfect remmen en soepel schakelen zit men vooral in druk stadsverkeer op rozen; speciaal in file en bij regelmatig optrekken en passeren. Maar niet minder komt dit alles tot zijn recht op snel klimmende, dalende en kronkelende wegen in geaccidenteerd terrein.'

De 850 Coupé was een groot succes; Fiat moest de productie verdubbelen van 100 exemplaren per dag naar 200 exemplaren. In minder dan drie jaar tijd werden van de eerste serie 850 Coupe 180.000 exemplaren geproduceerd.

Het model werd al snel een trend en zelfs de Engelse adel was van de Fiat 850 Coupé onder de indruk, tot het punt dat ook de hertogin van Kent er in 1967 een kocht.
Dat leidde tot een rel, alle Britse autofabrikanten waren woedend: een woordvoerder van de Society of Motor Manufacturers and Traders zei:
"Wij hopen en verwachten altijd dat de koninklijke familie en de Engelse ambassades in het buitenland Britse auto's gebruiken. Het is echt een farce dat ze hun toevlucht nemen tot buitenlandse auto's."

Toch wilde de hertogin van Kent de 850 Coupé en omdat de lokale belastingen vrij hoog waren betaalde ze er 770 pond voor, wat neerkomt op 1.347.000 lire.

In 1968 debuteerde de 850 Sport Coupé, ook op de Autosalon van Genève.

De carrosserie werd hertekend maar het algemene uiterlijk bleef intact. Nieuw waren de dubbele koplampen, bumpers met verticale rubberen overriders en rechthoekige richtingaanwijzers onder de koplampen. Aan de achterkant kwamen dubbele, ronde, achterlichten, de motorkap kreeg een rand die je het idee geeft van een vleugje spoiler. In het interieur werd de geluidsisolatie verbeterd en er kwam tapijt en ook een middenconsole. Het stuur had voortaan een houten rand met geperforeerde spaken.

De tweede serie van de 850 Coupé kreeg een motor van het type 100 GBC 000 waarvan de cilinderinhoud vergroot werd tot 903 cc. Het vermogen steeg naar 52 pk. De maximale snelheid nam toe tot meer dan 145 km/u.

De toename van het vermogen maakte een reeks aanpassingen noodzakelijk: kleppen en klepzetels werden aangepast, de carburateur kreeg een andere afstelling, het oliecarter werd groter en van aluminium, de gelijkstroomdynamo werd vervangen door een wisselstroomdynamo (nodig vanwege de uitbreiding met nieuwe stroomverbruikers als extra koplampen, instrumenten en achteruitrijlichten). Ook kreeg de auto nu radiaalbanden, groter van formaat.

De 850 Sport Coupé was in de volgende kleuren leverbaar:

In 1971 maakte de derde en laatste serie van de succesvolle Fiat 850 Coupé zijn debuut, ook weer in Genève en ook weer ontworpen door het Style Center van Fiat in Turijn.

Van die versie kreeg het frontpaneel de grootste verandering; de binnenste koplampen werden vergroot en verplaatst en voldeden daarmee aan de nieuwste wetgeving.
Verder veranderde er niet veel, behalve dan dat de totale lengte van de auto met 39mm toenam, vanwege het aangepaste front (dat scheelde al 29mm).

In 1971 kostte de vernieuwde (derde) versie 1.100.000 lire. Dat was 230.000 lire meer dan de 850 Special. De Coupé had voor die prijs weinig concurrentie maar je kon als alternatief een Autobianchi A112 (980.000 lire), een Innocenti Mini Minor Mk3 (998.000 lire) of een spannende Mini Cooper Mk3 (1.307.000 lire) kiezen.
Andere, ‘kleine’, coupés waren de Daf 55 1100 (1.240.000 lire), de Simca 1200 S (1.559.000 lire) of de Skoda S 110 R 1100 (1.185.000 lire).

De Fiat 850 (Sport) Coupé werd tussen 1965 en 1971 door FIAT geproduceerd.
Beide versies van de 850 Sport Coupé overtroffen het succes van de vorige "850 Coupé", met een totaal van ongeveer 200.000 verkochte exemplaren.
De productie van de Fiat 850 Coupé stopte in 1971 na in totaal 384.906 exemplaren.

Details

Hits: 240

Op 20 oktober 1968 werd "The Desperate Diplomat", een episode van de serie "The Saint" uitgezonden. Roger Moore in de hoofdrol, Ik liep er tegenaan toen ik een verkeerde zender koos op televisie. Over toeval gesproken!
De Saint was als serie een niemendalletje naar de huidige standaarden maar niet naar de standaarden van de gemiddelde Fiat 850 liefhebber want er komt een Fiat 850 Coupé (eerste serie) in voor. Rechtsgestuurd maar met Zwitserse kentekenplaten. Ik zei het al: het script was een niemendalletje.

Op YouTube was de de aflevering zo gevonden en gedownload. Ik heb er wel de overtollige verhaallijnen maar tussenuit gehaald zodat we ons kunnen concentreren op de beste bijrol: De Fiat 850 Coupé.

De bewerkte film zie je als je op de foto klikt. 

Details

Hits: 702

Niet alleen de familie Juncosa hield zich in Spanje bezig met Seat 850's, ook de gebroeders Cases maakten er een geheel eigen model van.

De broers hadden al ervaring met tuning maar waren daar door allerlei oorzaken niet succesvol mee. Ze besloten om van nul te starten met de ontwikkeling van een nieuwe auto, gebruik makend van eerdere ervaringen en kozen voor een Seat 850 Coupé.

De coupé werd voorzien van een aangepast front met radiateur en er werd een nieuwe voorwielophanging ontwikkeld. Die bestond uit dubbele draagarmen en in de schroefveren geplaatste schokdempers.
Aan de achterzijde slechts kleine aanpassingen doorgevoerd: de ophanging bestond uit speciale dubbele schokdempers en vering.

De motor is oorspronkelijk een Seat 1430 cc, opgeboord tot 1520 cc met een boring van 81,5mm. De compressieverhouding is met 11,5:1 lekker hoog. De carburateurs zijn dubbele 38mm Webers.
Nog wat feitjes: De diameter van de inlaatkleppen is 40mm, die van de uitlaatkleppen 34mm. De nokkenas is een 45-90, afgeleid van het origineel. De motor heeft elektronische ontsteking, een dubbele elektrische benzinepomp en beschikt niet over een oliekoeler.

De koppeling is geleend van de 124 en het koppelingshuis is van Abarth. Er waren twee versnellingsbakken mogelijk: één met vier en één met vijf versenllingen. De eerste is de originele 850, met aangepaste verhoudingen (1e, 3,36; 2e, 2,05; 3e, 1,52; 4e, 1,16), en de tweede, was afkomstig van Abarth (1e, 2,75; 2e, 2,062; 3e, 1,66; 4e, 1,42; 5e, 1,16 of 1,12). Op deze twee bakken kunnen negen eindoverbrengingen worden gemonteerd (allemaal die van Seat 850 en 600 en die van Simca 1000). Om die te wisselen was enorm veel werk want elke keer moest de hele bak werden gedemonteerd en opengemaakt. Door te beginnen met een geheel nieuw ontwerp van de versnellingsbak kon het werk veel sneller en nauwkeuriger worden uitgevoerd. De anpassingen betroffen vooral wat de ophanging van de bak en de motor.

Over de 1430 motorsteunen was goed nagedacht en ook de nieuw ontwikkelde dwarsdrager aan de achterkant versterkte de structuur van de carrosserie, het standaard tussenpaneel vonden ze niet goed genoeg.

Op alle vier de wielen werden schijfremmen van de 124 gemonteerd en het remcircuit is uiteraard dubbel uitgevoerd. De wielen hebben een diameter van 13 inch met een breedte van 7 inch aan de voorkant en 9 inch aan de achterkant. De banden zijn Dunlop Racing, 4,25/9,50 (voor) en 4,75/10 (achter).

Het complete voertuig, met rollbar, tanks etc. weegt 700 kilo. Hoewel dit gewicht vanwege de zwaardere motor toenam werd dit gecompenseerd door het volledig kale interieur en het vervangen van de ramen (behalve de voorruit) door perpexruiten.

In 1971/1972 werd de auto getest door het Spaanse blad Autopiste en zij schreven er een artikel over:

In de test die ze hebben uitgevoerd, was de Coupé al uitgerust met de vijfversnellingsbak en was er al een heel seizoen mee geracet. Nadat hij in handen was geweest van AUTOPISTA, zou de auto volledig worden gedemonteerd voor verificatie en daaropvolgende voorbereiding voor het volgende seizoen.

Afgezien van het feit dat je de eerste keer wat moet wennen aan een auto, zorgde deze auto bij de eerste rit niet voor verrassingen. Behoorlijk harde vering, normaal geluid in een auto voor snelheidstests, lucht die door de kieren fluit en af ​​en toe olie- en benzinedampen. Dit laatste vooral omdat de tank voorin zit.

De Cases coupé is makkelijk te controleren, glijdt van achteren nooit uit en is erg snel. Samenvattend vond Autopista deze auto qua vermogen zeer bescheiden maar deze "handicap" wordt gecompenseerd door de enorm goede wegligging en een zeer effectief onderstuur. Voor het seizoen 1972 werd de auto volledig nieuw geassembleerd en klaargemaakt om te winnen. De gebroeders Cases gingen op de ingeslagen weg verder en concentreerden zich in de wintermaanden op het prepareren van een nog betere motor. Die zou een nieuwe cilinderkop krijgen, waarmee men hoopt betere resultaten te behalen, zodat de montage van een 1600 Coupé-motor (met zijn omgekeerde draairichting) niet nodig zou blijken.

Tekst o.a. van J.F., eerder gepubliceerd in Autopista nr. 677, 29 januari 1972

Details

Hits: 457

Niet alleen van de Fiat 850 Spider werden reclamefoto's gemaakt! Kijk maar naar deze foto's van de Fiat 850 Coupe.

Ook voor de Serie 2 en 3 (de Sport Coupé) werden foto's geschoten:

Van de Sport Coupé (Serie 3) is er dan veel minder te vinden:

Details

Hits: 420

De Fiat 850 Coupé en Spider werden in 1965 aan de tand gevoeld in Autovisie en ze waren enthousiast. Ook in dit artikel werd aandacht besteed aan het nieuwe logo van Fiat, de lauwerkrans.

Als je het beter wilt lezen klik je op de foto's hieronder.

Details

Hits: 586

Details

Hits: 416

In 1965 kwam de Fiat 850 Coupé uit en Deutsche Fiat Aktiengesellschaft in Heilbronn, de importeur, verzorgde een nette folder waar de auto in werd gepresenteerd.

Omdat misschien niet iedere Fiat 850 liefhebber deze folder heeft kun je hem hier bekijken.

Details

Hits: 420

In 1965 kwamen de Fiat 850 Coupé en Spider uit en Leonard Lang, de importeur, verzorgde een nette folder waar beide auto's in werden gepresenteerd.

Omdat misschien niet iedere Nederlandse Fiat 850 liefhebber deze folder heeft kun je hem hier bekijken.

Details

Hits: 456

De Fiat 850 Coupé en Spider werden in 1965 aan de tand gevoeld in Autovisie en ze waren enthousiast. Ook in dit artikel werd aandacht besteed aan het nieuwe logo van Fiat, de lauwerkrans.

Als je het beter wilt lezen klik je op de foto's hieronder.

Details

Hits: 387

Toen in 1965 op het Autosalon van Genève de Fiat 850 Coupé en Spider werden gepresenteerd was Autovisie er snel bij om daar meerdere artikelen over te publiceren.
Als je een grotere afbeelding wilt zien klik je op de foto's.

De laatste foto kan niet worden vergroot.

In een ander blad kwam ik deze foto tegen:

Voor de Spider heb ik een serie over hoe de kap open- en dicht gaat. Klik op de foto hieronder.

Details

Hits: 460

In 1965 kwam de Fiat 850 Coupé uit en daarvoor werd al snel geadverteerd. Niets aan te merken op de vormgeving van deze advertentie (in Autovisie).
Er was speciale aandacht voor de terugkeer van de lauwerkrans als logo en daar werden zelfs artikelen aan gewijd.

Details

Hits: 886

Als een auto wordt ontworpen komt er een moment dat er van de schetsen een tastbaar model wordt gemaakt. Tegenwoordig gebeurt dat met klei of een synthetische afgeleide daarvan. Vroeger ging dat in hout en gips en dat gebeurde, zeker voor Italiaanse autofabrikanten, vaak bij gespecialiseerde bedrijven. Een van die bedrijven was "Alfredo Stola Modelli Dimostrativi In Legno Per Fonderia E Carrozzeria". Zij begonnen rond 1920 met houten modellen voor Lancia en kregen later Fiat en Pininfarina als klant. Meer over hun geschiedenis vind je HIER.

Op hun site staan deze foto's, belangrijke momenten in de ontwikkeling van de Fiat 850's (helaas heb ik nog niets gevonden van de Berlina):

En natuurlijk wilden ze daarna zeker weten dat het een fijne auto was:

Jawel, als volgbus voor hun wielrenteam.

Details

Hits: 1041

Weer eens wat anders, een rechtsgestuurde Coupé. Maar wel met fijne Pirelli Cintorato's er onder.

De banden krijgen meer aandacht dan de Coupé

Details

Hits: 996

Een mooie advertentie voor de Fiat 850 coupé. En inderdaad, het is niet belangrijk of het een berlina, een coupé of een spider is, zolang het maar een Fiat 850 is! Want dat telt.

Deze advertentie besloeg twee pagina's in Quattroruote en ik moest een beetje photoshoppen om de naad netjes te verbergen.

Details

Hits: 1463

Met Fiatmodellen kon je altijd sportief rijden. Er werd mee geraced en mee gerallied. 500's, 600's en 1100's in allerlei variaties. Voordat Fiat met een eigen fabrieksteam ging deelnemen werd dat meestal door particulieren gedaan. Eerder had ik al een artikel over een Italiaanse autoclub die met een Fiat 850 Special onderweg was. Nu vond ik wat foto's van 850 Coupé's die snel onderweg zijn.

Vergis ik me of hebben ze de voorruit teruggeplakt??

Deze komen van www.racingsportscars.com.

Er werd ook gerallied met Fiat 850's, in dit geval met een Special. Zandonà-Bracco reden mee in rally San Martino de Castrozza (blijkbaar in de Dolomieten) en werden 14e algemeen. Best een prestatie als je de andere deelnemende auto's bekijkt.

Details

Hits: 1082

Fiat adverteerde met de 850 Sport Coupé (3e serie): "de kleine sportwagen die populair is in Amerika".

Details

Hits: 450

In 1965 kwamen de Fiat 850 Coupe en Spider uit. De Nederlandse importeur, Leonard Lang, verzorgde een persmap. Ik heb alleen de map en een paar foto's, helaas niet de introductietekst:

Details

Hits: 1271

Fiat gaf bij de introductie van nieuwe modellen niet alleen een persmap met informatie uit maar ook een boekje met alle unique selling points van zo'n model.

Zo ook dus bij de introductie van de eerste 850 Coupé. Nou weet ik uit ervaring dat die auto's indertijd niet aan te slepen waren, dus die verkochten zichzelf bijna.
Wat nou verkopersinformatie nodig? Kleur kiezen en rechtsonder tekenen!

Het boekje dat ik vandaag binnenkreeg is in absoluut ongelezen staat wat mijn stelling van hierboven nog maar een keer bewijst.

En als je er op klikt kun je alles nog eens zelf lezen, voor het geval je het nog niet wist.

Details

Hits: 7381

In 1966 was mijn vader nog een vrolijke Fiat-dealer in Breda en bestelde hij kalenders voor 1967 voor zijn bedrijf, Autobedrijf Staal. Altijd leuk om uit te delen aan je klanten. En leuk om er zelf een te bewaren. En daarvan zien we hier de maand Februari. Al die jaren geleden wisten ze al dat ook in 2034 Februari op een woensdag zou beginnen. Ideaal dus om ook in datjaar deze kalender thuis gewoon te gebruiken. Er staat tenslotte ook regelmatig een Fiat 850 in. Deze keer "De Fiat 850 Sportcoupe in volle vaart op de Autostrada" zoals de tekst onder de foto vertelt.

Details

Hits: 2654

Het gaat dan wel niet over een Berlina maar ook de 850 Coupe dragen we een warm hart toe. Vroeger, toen er nog onbekommerd gerookt mocht worden, drukten mensen hier hun rookwaar in uit. Bah!

Details

Hits: 5272

De groeten uit Zeeland, waar mijn oma en tante op vakantie vaak heen gingen. Daar werd uitgebreid gefilmd en gelukkig hebben we de beelden nog. Hier dus nu ook te zien: