Tot nu toe stond allerlei technische informatie van de Fiat 850 modellen in verschillende rubrieken. Lastig als je iets moest terugvinden, zeker als je aan je Fiat 850 aan het werken was en je liep vast omdat je technische gegevens mist..... De wanhoop nabij.
Daarom is er vanaf vandaag een nieuwe rubriek toegevoegd aan de menu's: Handboeken.
Het resultaat van een poging om zoveel mogelijk Fiat 850 handboeken bij elkaar te krijgen. Al jaren verzamel ik documentatie van de Fiat 850's; het feit dat mijn vader Fiat-dealer was en nooit iets weggooide is daarbij wel een prettige bijkomstigheid.
Het spreekt dan voor zich dat ik een deel die handboeken hier ook beschikbaar maak, al zijn er menu's waarvoor je moet inloggen of registreren
Een deel ervan is uit eigen bezit, de rest komt van internet, dat zie je vanzelf aan het watermerk op de pagina's.
Pakkingen voor de Fiat 850
- Details
- Hits: 516
Als je zoekt naar een snelle manier om onderdeelnummers van pakkingen voor je Fiat 850 te vinden zonder lang door de bekende blauwe boeken te moeten bladeren dan ben je hier aan het goede adres!
In mijn grote voorraad technische documentatie vond ik een mooi boek met voor alle gangbare modellen van dat moment een exploded view van de motor en de bijbehorende onderdeelnummers. Uiteraard staat de 850 er ook in.
Er is waarschuwing op zijn plaats: de weergave van de waterpomp voor de 850 klopt niet; de onderdeelnummers die worden aangegeven kloppen wel.
HIER vind je het album
Pirelli Cinturato banden voor de Fiat 850
- Details
- Hits: 382
Italiaanse auto, Italiaanse banden. Dat was ongeveer de leefregel in het Fiat-bedrijf van mijn vader. Michelin mocht ook, Vredestein als de klant het wilde maar er was een sterke voorkeur voor het rubber van Pirelli. Het kan natuurlijk ook met het bonusbeleid van Neita, de importeur van Pirelli te maken gehad hebben. Maar het waren goede banden.
Op de 850 modellen werden meestal de CN54's gemonteerd en als je extra eisen had de CN36's. DP34 en MS35 kwamen in Breda niet voor.
Ik heb er nog een folder van en die vind je HIER of door op de afbeelding te klikken.
Een radio voor de Fiat 850's
- Details
- Hits: 537
Autovox kon je vroeger wel het Italiaanse Philips noemen. Opgericht in 1945 groeide het uit tot een bedrijf waar op audiogebied erg veel (en moois) werd ontwikkeld. Voor de Fiat 850 modellen kwam vanaf 1964 de "Bikini" op de markt en voor een prijs van tussen de ƒ 250 en ƒ 300 inclusief montage, speaker en antenne ( € 125) werden ze vaak ingebouwd.
Dit is documentatie uit mijn collectie:
De Fiat 850 "Idromatic", of toch "Idroconvert"?
- Details
- Hits: 1058
De Fiat 850 Berlina was er al snel na de introductie ook als "Idromatic", een versie met een semi-automatische Ferodo koppeling die een jaar eerder ook al op de Simca 1000 leverbaar was geworden. Tijdens het rijden kon je gewoon schakelen maar er was geen koppelingspedaal. Het gehele systeem was met maar 3% slipverlies redelijk efficiënt te noemen. Fiat kon daarom de standaard 37pk motor blijven gebruiken.De Simca 1000 werd met een 3-versnellingsbak geleverd.
De "Idromatic" bestaat uit 3 delen die in één behuizing zijn ondergebracht:
- een hydraulische koppelomvormer zoals bij een normale automatische versnellingsbak (pomp, stator en turbine, een reservoir en kleppen),
- een plaatkoppeling, hydraulisch bediend; deze is op een freewheel gemonteerd zodat er een motorrem beschikbaar is
- de standaard 4-versnellingsbak.
Zodra de motor meer dan stationair draait drijft de pomp de turbine aan. Wegrijden kan in de tweede versnelling. In en rond de stad kun je alles in vierde of derde versnelling doen. De eerste versnelling wordt alleen gebruikt in heuvelachtig gebied en als parkeerversnelling.
In de installatie is ook een elektrisch systeem opgenomen: een sensor in de pook voelt dat je wilt schakelen en bedient de koppeling door een magnetisch klepje te bedienen.
Er is een beveiliging ingebouwd die voorkomt dat je kunt starten met een ingeschakelde versnelling. Dat kan lastig zijn als je op een steile heuvel geparkeerd staat met de 1e versnelling ingeschakeld als parkeerrem dus er was een by-pass d.m.v. een kwikschakelaar: een glazen buisje met een druppel kwik.
Vanwege de sensor in de pook werd rijden met de hand op de pook sterk afgeraden.
De 850 "Idromatic" had een peilstok voor het hydraulisch reservoir:
Als je op de folders hieronder klikt krijg je in een apart scherm een grotere weergave.
De Nederlandse folder; hier wordt nog de oorspronkelijke naam "Idromatic" gebruikt terwijl de inschrijving op kenteken "Idroconvert" is:
De Belgische folder; al kort na de introductie werd de naam "Idromatic" door Fiat veranderd in "Idroconvert"
In februari 2023 waren in Nederland 4 Idroconverts ingeschreven: 3 Berlina's en 1 Special. Eén Berlina is geïmporteerd, de andere auto's zijn met een origineel Nederlands kenteken.
In Autovisie werd de Fiat 850 "Idromatic" (een heel vroege auto dus) beschreven en er werd ingegaan op de werking ervan. Makkelijk te lezen als je op de afbeelding klikt.
Motorcodes voor de Fiat 850
- Details
- Hits: 1953
Fiat gebruikte voor de verschillende modellen van de 850 verschillende motorcodes, die aan de rechterzijkant van de motor zijn opgegoten.
De motorcodes zijn als volgt:
| Model | Motorcode | PK | kW | HP | Boring | Slag | Cilinderinhoud | Compressieverhouding | Carburateur_1 | Carburateur_2 |
| Fiat 850 Berlina | 100G.000 | 34 | 25 | 34 | 65,0 | 63,5 | 843cc | 8,0 | Weber 30ICF6 | Solex C30PIB4 |
| Fiat 850 Berlina | 100G.002 | 37 | 27 | 36 | 65,0 | 63,5 | 843cc | 8,8 | Weber 30ICF7 | Solex C30PIB4 |
| Fiat 850 Special | 100GB.000 | 47 | 35 | 46 | 65,0 | 63,5 | 843cc | 9,3 | Weber 30DIC1 | - |
| Fiat 850 Coupé | 100GC.00 | 47 | 35 | 46 | 65,0 | 63,5 | 843cc | 9,3 | Weber 30DIC | Weber 30DIC1 |
| Fiat 850 Spider | 100GS.00 | 49 | 36 | 48 | 65,0 | 63,5 | 843cc | 9,3 | Weber 30DIC | Weber 30DIC1 |
| Fiat 850 Sport Coupé | 100GBC.000 | 52 | 38 | 51 | 65,0 | 68,0 | 903cc | 9,5 | Weber 30DIC2 | - |
| Fiat 850 Sport Spider | 100GBS.000 | 52 | 38 | 51 | 65,0 | 68,0 | 903cc | 9,5 | Weber 30DIC2 | Weber 30DIC11 |
| Fiat 850 T | 100GF.000 | 33 | 24 | 33 | 65,0 | 68,0 | 903cc | 7,2 | Weber 30ICF15 | |
| Fiat 133 | 100GL.000 | 44 | 32 | 43 | 65,0 | 63,5 | 843cc | 8,8 | ||
| Voor het geval je nog wat speciaals wilt: | ||||||||||
| Autobianchi A112 (903cc) | A112A.000 | 47 | 35 | 46 | 65,0 | 68,0 | 903cc | 9,0 | Weber 32IBA10 | |
| Autobianchi A112 (965cc) | A112B1.000 | 48 | 36 | 47 | 67,2 | 68,0 | 965cc | 9,2 | ||
| Autobianchi A112 (982cc) | A112A1.000 | 58 | 43 | 57 | 65,0 | 74,0 | 982cc | 10,0 | ||
| Autobianchi A112 (1049cc) | A112A2.000 | 70 | 51 | 68 | 67,2 | 74,0 | 1050cc | 10,4 | ||
Ik ben nog op zoek naar ontbrekende extra informatie en zal deze t.z.t. aanvullen/uitbreiden.
Schadeherstel Fiat 850 Coupé
- Details
- Hits: 1234
Niet elke dag met je Fiat 850 Coupé is een fijne dag!
Als je tegenwoordig schade rijdt wordt die (bijna) volledig digitaal afgewikkeld door de schadehersteller en de schade-expert. Vroeger was dat een zaak van mondeling overleg tussen beiden. Om duidelijkheid te scheppen over de tijd die nodig was voor vervangen van onderdelen en de plaatwerker te helpen met het richten van de carrosserie werden in Frankrijk de "Fiches Techniques" uitgegeven: wat algemene informatie over de auto, uitleg over het gebruik van de richtmallen, de bodemmaten, de benodigde onderdelen en de tijden voor het vervangen van delen. Klinkt allemaal heel normaal.
Ik heb van de Fiat 850 Coupé zo'n Fiche en die vind je hier of door op de afbeelding te klikken.
De bodem... de plattegrond van een Fiat 850
- Details
- Hits: 724
Als je Fiat 850 een krokante bodem heeft of er zit een ongewenste plooi in dan wil je dat weer herstellen zodat je weer een trotse blijde rijder bent. Been there, done that; mijn 850 was op meerdere plekken transparant. Gelukkig had ik een uitstekende plaatwerker en de beschikking over een professionele schadewerkplaats zodat de hele carrosserie weer netjes gemaakt kon worden. Daarbij was een goede plattegrond onontbeerlijk. En wat goed is mag je delen:
Ook hier weer: klikken op de afbeelding opent een PDF op een nieuwe pagina.
Choke-afstelling, ook voor de Fiat 850.
- Details
- Hits: 780
Als je nou ook het laatste beetje van de afstelling van de carburateur van je Fiat 850 100% goed wilt hebben dan kun je even klikken op de afbeelding hieronder. De kans is groot dat je je carburateur er tussen ziet staan. Het is een overzicht dat door de toenmalige importeur aan de dealers werd verstrekt.
Het hart van de Fiat 850
- Details
- Hits: 732
Onderdelenboeken, werkplaatshandboeken, folders, kleurstalen, ansichtkaarten, modelauto's ..... Ik spaar ze allemaal.
Recent kwam er een vraag langs op het Forum over de afstand tussen zuigerbodem en bovenkant blok.
Omdat ik dat niet wist toch maar weer eens door de werkplaatshandboeken gebladerd. En daar kwam ik dit mooie plaatje tegen:
Het hart van onze 850's ! Blijkbaar is er weer een Fiat 850 project in Nederland!
Ruitenwissers van de Fiat 850
- Details
- Hits: 1843
Niet alleen bij onze eigen Fiat 850 waren er problemen met het ruitenwissermechanisme, ook ergens anders in Nederland ontbrak een aantal kleine onderdelen toen aan de ruitenwissers werd begonnen. Wij hebben het opgelost door van twee mechanismes een hybride systeem te maken. En omdat niet iedereen de onderdelenboeken heeft publiceer ik hier het hoofdstuk Tergicristallo uit het onderdelenboek. Zo hebben we een referentie om mee te zoeken.
Ik heb de onderdelenboeken van 1968 en die van 1971 met elkaar vergeleken en het enige verschil is dat er in 1971 door Marelli wat extra ontwikkeling was gedaan waardoor er 4 extra onderdeelnummers beschikbaar waren. Zie de tabel hieronder
| Onderdeelnummer | 1968 | 1971 |
| 4110063 | X | X |
| 4129427 | X | X |
| 4132075 | X | X |
| 4136248 | X | X |
| 4101949 | X | |
| 4180927 | X | |
| 4184620 | X | |
| 4222118 | X |
En nu maar hopen dat iemand nog iets heeft liggen.
Fiat 850 Dynamic
- Details
- Hits: 2372
Omdat er wat vreemds aan de hand was met de achterwielophanging van onze Fiat 850 (Er zitten triangels van twee verschillende auto's onder) wilde ik testen met een setje van 1 auto. Alleen is daar natuurlijk niet makkelijk aan te komen. Of toch wel? Ik vond zo'n auto bijna in mijn achtertuin en binnen een paar dagen was geregeld dat ik de ophanging er onderuit kon halen. Daarna zouden de restanten naar de oud ijzerboer gaan. Maar voor dat gebeurde moest er nog een mooi plaatje worden vastgelegd:
Daarvan had ik er ooit al een in het rood gefotografeerd, net voordat de binnenschermen uit onze 850 werden gezaagd:
Ik zou graag nog eens zo'n ongeschonden sticker terug willen plakken!
De restanten van dit verhaal:
Een Fiat 850 om van te leren
- Details
- Hits: 2469
Wat je hier ziet is een set instructiepanelen van een technische opleiding ergens in Italie. Op deze borden leerden de studenten het aansluiten van verlichting. Een paar jaar geleden gezien op Auto e Moto d'Epoca in Padua. De prijs was niet eens te hoog maar de borden waren te groot om mee te nemen. Helaas, want je hebt wel wat unieks aan de muur in je mancave.
Fiat 850 Elektrisch?
- Details
- Hits: 9421
Fiat is vaak erg vooruitstrevend en met nieuwe technieken wordt meestal al snel geëxperimenteerd. In 1964 werd een elektrisch aangedreven 850 getest. Ben benieuwd wat de actieradius was en of je überhaupt wel ergens aankwam. De wegligging moet namelijk beroerd geweest zijn met zo'n accupakket achterin.
Voor Amerika werd een Spider geëlektrificeerd. Gewoon omdat het kon?
De foto's komen uit Quattroruote.
Uitlaatgastest aan een Fiat 850
- Details
- Hits: 5248
Midden jaren '60 werd het mogelijk om uitlaatgassen te testen. Ook Autobedrijf Staal had zo'n Sun tester en organiseerde met Veilig Verkeer Nederland een testactie. Iedereen welkom! Als persfoto werd deze afbeelding de wereld ingestuurd: (Die foto kwam bij Leonard Lang vandaan, zie de tekst op de 238)
Met een klik op de foto zie je het beter.