Details

Hits: 4943

Nu de wielophanging er compeet onderzit hebben we afgelopen week alle bouten en moeren definitief vastgezet, de handremkabels afgemonteerd, de wielen er opgezet om de 850 op het zicht uit te kunnen lijnen en is het kachelhuis schoongemaakt. Dat was nogal een vuilak. Daarom dus alles uit elkaar gehaald en in een bad met groene zeep het huis en alle losse deeltjes schoongemaakt. De metalen delen geschuurd en opnieuw gespoten en de kachelkraan ultrasoon gereinigd. Een paar foto's voor het collectieve geheugen:

Nadat alles schoon en droog was is de radiateur opnieuw in schuim verpakt en zijn alle delen opnieuw samengebouwd. Waar lucht kon weglekken is extra schuim bijgeplakt en vervolgens is het geheel ingebouwd in de auto.

Tenslotte nog even de truc met de handschoen herhaald (met een andere handschoen). Waar de stuurkolom door het schutbord gaat zit een plaatje met een afdichting. In de jaren dat de auto nog reed was dit rubber een paar maten te groot geworden. Om vocht en vuil te voorkomen moest dat aangepakt worden. Vanwege goede ervaringen dus maar weer een handschoen opgeofferd:
  

Resultaat voor later: warme en droge voeten en een schone voorruit om door te kijken.

Details

Hits: 6257

Een deel van het werk dat maar steeds bleef liggen was de afgelopen week aan de beurt: startmotor en dynamo moesten onderhanden genomen worden. Nou is dat geen vervelend werk maar omdat 't er allemaal nogal vervuild en gecorrodeerd uit zag (en er genoeg andere dingen te doen waren) bleef ik het maar uitstellen. Tot nu. Van de oorspronkelijke startmotor was een deel van het rondselhuis afgebroken; gelukkig nog twee andere in voorraad.
Eerst maar eens uit elkaar en alle onderdelen schoonmaken. Geen overbodige luxe.

Gelukkig is het een linksdraaiende! Wel een hoop gefrunnik om de bendix en de gaffel op zijn plaats te krijgen (inclusief het rubber dat tussen het statorhuis en het bendixhuis zit)

Details

Hits: 4824

Uiteraard willen we er binnen ook fatsoenlijk bij zitten. Deze week dus ook de panelen voor de portieren en achterkant gemeten, gezaagd en voorbereid voor bekleding. Dat meten viel nog niet mee omdat de oude panelen erg hadden geleden van het vocht dat zich sinds 1971 naar binnen had gewerkt.

Eerst dus iets gemaakt van 3.2mm hardboard wat in de buurt kwam van de benodigde afmetingen en daarna een heleboel keer heen en weer tussen de zaagtafel en de auto. Dat resulteerde in dit, het paneel voor het linkerportier:

Daarna de beide achterpanelen gezaagd en het paneel voor het rechterportier. En om te voorkomen dat vocht nog een keer de boel verziekt de achterkant van alle panelen bekleed met "Innotec Door Finish Special". Dit is een schuimfolie die het paneel perfect afsluit en ook het geluidsniveau in de auto nog wat omlaag kan brengen. 

Na de voorbereidende werkzaamheden aan de paneeltjes moesten we ze van hun bekleding voorzien. In eerste instantie wilden we ze niet aan beide zijden beplakken met de schuimlaag maar na wat proberen leek het er op dat het resultaat dan toch wat mooier zou zijn. Eerst maar eens begonnen met meten en knippen:

Hardware.... Daar horen ook de handgrepen bij. Die leken wel uit een modderpoel te komen maar met een dosis groene zeep en wat inspanning worden ook die weer netjes:

Een belangrijk karwei was het maken opbouwen van de portieren en de achterwandjes. De oude chroomlijsten, de rubbers en de bekledingspanelen waren nogal matig, om het maar eens positief te zeggen. Er zijn nieuwe raamlijsten gemonteerd, de tochtruitjes zijn gereviseerd en de bekledingspanelen zitten er nu dus ook in!

Wel hebben we besloten geen portiertassen te maken en geen asbakken in te bouwen. Niet origineel maar volgens ons ook niet functioneel. Nog even over het plaatsen van de sierlijsten want het eerste portier heeft ons nogal wat tijd gekost om het goed te doen. Het tweede portier was daarna zo klaar.

De juiste volgorde is: Sierlijsten op maat maken en weer verwijderen - Ruit in deur en nog niet vast aan kabel - Ruitgeleidingsrubber los in deur - Klemmetjes voor sierlijst plaatsen (9 stuks per lijst) - Sierlijsten op hun plaats klemmen - Ruit in geleiding, maar nog steeds in laagste stand - Tochtruitje op zijn plaats en vastschroeven - Ruitgeleidingsrubber tussen sierlijsten klemmen - Ruit omhoog - Onderste geleiding onder tochtruitje plaatsen en vastzetten - Ruitmechanisme afstellen.

Details

Hits: 4685

De gelijkstroomdynamo ga ik omruilen voor een wisselstroomdynamo. Dat is dus de volgende opdracht. Ik had er een liggen die ik ooit in een schuur in de Beemster heb gekocht.
En die lag toen al jaren te rotten in een kistje:

Ik heb de dynamo (met veel moeite) voorzichtig uit elkaar kunnen halen. De diodebrug, anker en stator waren nog goed dus vandaag ben ik er maar even voor gaan zitten.
Het anker ziet er slecht uit, ik heb een diodeplaat nodig, een borstelsetje en een stel lagers. Die moet dus gereviseerd worden.

Voor de revisie van de wiselstroomdynamo had ik een hoop onderdelen nodig. Zoeken op Marktplaats en Ebay leverde geen resultaten op, dus maar eens gezocht bij bedrijven in de buurt. Wie weet was daar nog een combinatie van kennis van zaken en goedgevulde onderdeelrekken aanwezig. Op zoektocht door de stad dus.

Daarom een dag vrij genomen en het avontuur gestart. De eerste was meteen raak. Ook nog iemand die wist wat een Fiat 850 was. Heel aardige vakman. Koolborstels voor de startmotor had ik ook nodig en die kon hij zonder onderdelenboek meteen uit de kast trekken.

Toen de onderdelen voor de wisselstroomdynamo eenmaal op de werktafel lagen was de montage snel geregeld. Uit de eigen voorraad kwam een gelijkrichter, de lagers en de borstelhouder kwamen uit de kast van Leeman in Breda. 

Voor de diodebrug was wat zoekwerk nodig maar die werd ook snel gevonden bij de groothandel. Meteen ook maar de borstelhouder besteld. Daarna maakte hij de servicegerichte opmerking "Mijn broer staat toch bij de leverancier, ik laat het meteen wel meebrengen. Als je wilt kun je wachten". Dus broer gebeld, die was al op de terugreis maar werd teruggestuurd. Ondertussen meteen nieuwe lagers gekocht en als service werd het anker netjes schoongemaakt in de draaibank.

Tijdens het wachten een goed gesprek maar helaas bleek de diodebrug niet de goede; morgen doen ze een nieuwe poging. Alles meegekregen en hoefde nog niets te betalen; "doe dat maar als je de diodebrug komt komt halen". Let wel: ik had de goede man nog nooit in m'n leven gezien!

Moraal van het verhaal: "Wat je van ver haalt is lekker maar soms heb je dichtbij meer geluk".

UPDATE: De diodebrug is niet meer leverbaar. Om het verdriet te verzachten is de oude gratis getest; die bleek in orde te zijn dus die is gespoten en al weer ingebouwd.

Daarna moesten ook koelvin en poelie nog gestraald en gespoten worden. 

Details

Hits: 5281

Er lag nog iets in een hoek dat essentieel is voor de 850: de radiateur. Puur om ruimte te sparen lag dat ding niet in de werkplaats en dan vergeet je 'm als je niet oppast.

Afgelopen weekend dus opgehaald en op het zicht gecontroleerd. Lijkt niet lek dus afgeleverd bij de specialist. Schoonmaken, afpersen, stralen en spuiten. Daarna klaar om meteen in te bouwen.

Zo was hij toen hij in de opslag lag; kan dus echt wel wat verzorging gebruiken:

Voor alle zekerheid nog even op bezoek geweest bij de expert. Die heeft de radiateur van binnen en van buiten schoongemaakt en getest .

Bij het testen bleek er een kleine lekkage aanwezig aan de onderste slangaanluiting. Die is gerepareerd en daarna is alles gespoten.

Details

Hits: 6106

Een item dat volgens mij iedereen met een getunede Fiat 850 graag zou willen inbouwen is een Abarth OT dashboard. Vroeger kon je die als accessoire kopen en tegenwoordig komt er soms, heel soms, een origineel dashboard te koop, al gaan de prijzen dan wel door het dak.

Op de beurs "Auto e Moto d'epoca" in Padua vond ik in 2015 een replica van een Abarth OT dashboard. Duur maar wel de moeite van het onderhandelen waard. Inclusief alle instrumenten kon ik de vraagprijs wel betalen maar het nadeel was dat ik het dan pas na afloop van de beurs mee naar huis kon nemen. Die koop kon dus niet doorgaan.

Na wat navragen bleek de verkoper ook nog een los dashboard te hebben, zonder instrumenten. Het bestond uit een behuizing en een paneel voor de meters. Dat ging dus mee naar huis want ik wist dat ik nog een compleet set klokken van een Fiat 124 Coupé had liggen. En die passen. Om ze in te kunnen bouwen moest ik wel zelf alles bekabelen en aansluiten op de kabelboom van de 850.

Als ik toen had geweten in wat voor avontuur ik me had gestort dan had ik misschien beter weg kunnen lopen zonder het dashboard te kopen. Maar nu, na 9 jaar, heb ik eindelijk de eindstreep bijna bereikt. Het doel was deze opstelling:

Het viel me fors tegen hoe lang die laatste details duren. De afwerking van de kabelboom blijft een uitdaging en heb ik lang uitgesteld.

We waren al een paar keer aan de elektra bezig geweest maar op een gegeven moment waren we zo ver dat alles van voor naar achter via de zekeringkast werd doorgemeten. De accu staat er in maar is nog niet aangesloten. Eerst zekerheid dat er niets gaat roken...... Een belangrijk karwei was het wikkelen en uitmeten van het stukje kabelboom dat er voor moet gaan zorgen dat mijn dashboard met 124 Coupe klokken ook gaat werken.

Alles netjes verpakt met speciaal tape en via 3 (!) schema's uitgewerkt zodat ik de stekkertjes van het dashboard zonder moeite in de stekkerblokken van de Fiat 850 kan prikken.

Moet nog wel het relais voor de laadstroomlamp een plaatsje geven en een andere oliedrukzender scoren. Waarschijnlijk ligt die gewoon ergens in een doos in mijn opslag maar waar.....

De stappen die ik doorlopen heb laten zien dat het niet makkelijk was maar zijn zeker de moeite waard geweest.

Voor alle klokken konden worden ingebouwd en bekabeld moest ik een dashboardbekleding uit voorraad voorbereiden om de originele te vervangen.

Eerst de contouren van het nieuwe dashboard overgenomen op tape en daarna zagen in de bekleding.

Toen het nieuwe huis gemonteerd; en dan kunnen de instrumenten er in....

Dat inbouwen was nog de moeilijkste klus: omdat de km-teller en de toerenteller van de 124 Coupé te diep zijn passen ze niet in de opening waar normaal het dashboard va de 850 zit. Het plaatwerk wegsnijden was geen optie.

Daarom heb ik de km-teller gedemonteerd en met een Dremel een ring weggehaald van de behuizing. Ik bleek meer dan 2cm. weg te moeten halen om de behuizing in de 850 te laten passen.

Uitdaging daar was dat het weg te halen deel aan de voorkant van het huis zit want aan de achterkant zitten fittingen voor lampjes en waarschuwingslampen voor oliedruk, laadstroom, groot licht en richtingaanwijzers. Om na te kunnen denken over hoe het nu verder moest ging het project de ijskast in. Ik had genoeg andere dingen te doen.

In 2021 besloot ik er mee verder te gaan en dan meteen maar een olietemperatuurmeter in te bouwen. De benzinemeter moest dus naar een andere plek.
Helaas geen Veglia-exemplaar maar een van Amazon. Voor € 12,99. inclusief de sensor. Er zit wel een rand omheen van een Veglia-meter dus de behuizing moest aangepast worden.

Als je het schema groter wilt zien kun je er op klikken.

Helaas lukte het niet met de aangepaste behuizingen. Het verwijderen van een ring aan de voorzijde zorgde voor problemen met het glasplaatje en de bevestiging van de sierring. Weer ging het project de ijskast in en maakte ik tijd om een nieuwe motor te bouwen.

In het najaar van 2023 kreeg ik een ingeving: ik zou de behuizingen helemaal nieuw maken met behulp van een 3D printer. Die heb ik zelf niet maar in de bibliotheek van Breda is een "Maker's Base" en daar staat een hele rij van die dingen, allemaal Prusa's. Wat je hier ziet is nog niet de helft:

En er werkt iemand die heel handig is met ontwerpen in Fusion. Ik leverde de maatschets in en de ontwerpbestand werd voor me gemaakt.

Op twee printers tegelijk werden de behuizingen als "proof of concept" geprint. Net na sluitingstijd waren ze klaar en kon ik thuis verder met passen en meten (en gaten boren voor de doorvoer van kabels).

Jammer dat de afmetingen van de "ingewanden" van de tellers groter waren dan ik had getekend, de behuizingen pasten wel goed in de frontplaat maar de km-teller en de toerenteller niet in de behuizingen. Terug naar de tekentafel dus.

Gelukkig had ik de ontwerpbestanden mee naar huis gekregen en kon ik zelf de ontwerpen aanpassen. Toch zou het tot mei 2024 duren voor de nieuwe versie uit de printers zou komen. Ik had, om alles te fixeren in de behuizing en een oplegring voor de glasplaatjes te hebben, ook nog twee ringen van 1 cm getekend en voor de km-teller een huis zonder achterkant zodat ik de originele achterkant kon gebruiken.

De behuizing voor de km-teller. De achterkant van de originele teller is complex met veel gaten voor controlelampjes en verlichting en de tellerkabel.
Hier kies ik er voor om het ingekorte origineel in het nieuwe huis te schuiven. Omdat het ovaal is wordt het ontwerp daaraan aangepast:

De "sluitring" die in de behuizingen klemt. Je ziet het randje waar het glas in past:

Het geprinte resultaat met links het huis voor de toerenteller en rechts dat voor de km-teller:

De complexe achterkant van de kilometerteller:

Voor de toerenteller moest ik een aantal gaten in het geprinte onderdeel boren: voor de verlichting en de laadstroomcontrolelamp. Ook zitten er 3 aansluitingen voor stekkers in het huis. Dat was snel gebeurd en daarmee was ook deze klaar voor inbouw:

Er moest alleen een oplossing gevonden worden om de toerenteller te fixeren in de frontplaat. Daarvoor boog ik een aluminium ring die precies om het huis paste en lijmde deze op 3 punten vast aan het huis.

De bekabeling kwam aan de beurt en dat was best lastig. Ik had een interfacekabel gemaakt maar die was erg stug. Daarom eerst gezorgd dat alle aansluitingen doorgemeten werden zodat ik zekerheid had dat na inbouw alle lampjes en instrumenten zouden werken. Voor alle zekerheid een doos 5W lampjes met bajonetfitting aangeschaft en een grote hoeveelheid krimpconnectors om alles aan te sluiten.

In een eerdere fase van dit project had ik al een interfacekabel gemaakt die er voor zorgt dat alle kabels uit de nieuw gemaakte kabelboom van de 850 kunnen worden aangesloten op dit dashboard.

Blok 1 en 2 zijn voor aansluiting op de kabelboom van de 850, blok 4 is voor de brandstofmeter die een plekje gaat krijgen in het midden van de auto.

Ook kocht ik nog een assortiment waarschuwingslampjes (rood en groen) voor laadstroom, oliedruk en richtingaanwijzers. Die zijn ondertussen ook ingebouwd en aangesloten. Dashboard klaar voor inbouw! En dit is de voorkant waar ik binnenkort tegenaan mag kijken:

Meer over wat er aan de kabelboom in de auto wordt aangepast en hoe het geheel wordt ingebouwd volgt later.

Details

Hits: 4045

De wielstand van de voorwielen van de Fiat 850 beviel me na het monteren van de verlagingsblokken helemaal niet. Negatief camber zorgde voor een negatief gevoel.
Dat, gecombineerd met het feit dat de verlaging effectief maar net een centimeter was, deed me besluiten dat te corrigeren. Vanochtend vroeg begonnen want er stond nog meer op de to-do lijst. Voor de zoveelste keer de schokbrekers en de triangels los en de blokken er tussen uit. Ik was blij met het resultaat.Een fatsoenlijk camber en ook het toespoor heb ik meteen aangepakt. Zoals verwacht is de verlaging niet verbeterd maar daar kan ik voorlopig mee leven. Na wat rijden zal hij zeker nog wat lager worden.

Toen de wielen er af lagen had ik ook ruimte om de bekabeling van de richtingaanwijzers af te maken. Was zo'n klein dingetje in de categorie "doe ik nog wel effe" maar dat gebeurt dus nooit. En van Gertjoe kocht ik ook nog een brandnieuwe spanningsregelaar. Kan ik dat ook goed afwerken.

Details

Hits: 2626

Niet alleen de hemelbekleding van de Fiat 850 heeft ons lang bezig gehouden, ook het afwerken van de motorruimte en de onderkant hebben veel tijd gekost.

Een urenvretertje was de afdekplaat (onderdeelnummer 4135367) van de tunnel. Toen ik er mee aan de gang was kon je dit onderdeel nergens nieuw kopen.

Ooit stond ergens op het internet een doorvoerschema voor kabels en leidingen vanuit de tunnel naar de motorruimte van de Fiat 850. Omdat ik dat niet eerder gezien had meteen gedownload, voor later. En ineens kwam op Facebook de vraag voorbij welke kabel/leiding door welk gat moest. De site waar ik de afbeelding vanaf had gehaald bestond blijkbaar niet meer dus iemand had een probleem. Omdat de oorspronkelijke afbeelding niet heel scherp was heb ik een nieuwe versie gemaakt en die staat zie je hier:

Als je op de afbeelding klikt zie je de Engelse versie.

Het is een metalen paneel van rubber aan de achterkant van de tunnel waardoor stangen, kabels en leidingen van voor naar achter lopen.
Het was nogal matig en om in ieder geval de kans op lekkage zo klein mogelijk te maken is daar een stuk rubber achter geplakt, gemaakt van een oude binnenband: 

Toen was het nog een heel gepuzzel om het juiste ding door het juiste gat te krijgen maar uiteindelijk alles op zijn plaats gekregen. Koppeling afgesteld, gas- en chokekabel idem.

Op Internet zocht ik op "Fiat 4135367" en vond 2 leveranciers waarvan alleen RiAuto.ch voorraad had. Maar kijk naar die prijs....... Daar komen nog verzendkosten bij.

Details

Hits: 857

Lang geleden meldde ik dat ik twee Cobra Cups had overgenomen, leuke stoeltjes maar helaas zonder frame.

Allerlei ander werk aan andere projecten ging voor maar eindelijk heb ik nu de stap gemaakt om de stoelen inbouwklaar te maken.
Dat hield in dat ik frames moest maken want ik kon niets vinden waar ik blij van werd.

Mijn eisen?

• Passen zonder grote aanpassingen (zowel in de auto als onder de stoel)
• Niet te duur.

Uiteindelijk toch maar besloten om zelf de frames te bouwen. Resultaat van frame 2.0 (1.0 vergeten we maar):

Met de stoel erop ziet het er zo uit:

En zo zitten we voortaan in de Fiat 850!

Details

Hits: 891

De laatste tijd wordt regelmatig gevraagd om dakbekleding voor Fiat 850's, zowel op Facebook als op het forum hier. Meestal gaat het dan om het oppimpen van de 850 Berlina die een vrij eenvoudige plaat dempingsmateriaal tegen het dak geplakt had.

De wens is om er dan een echte hemelbekleding in te zetten, zoals in de Fiat 850 Special. Dat lijkt eenvoudig maar het vergt toch echt een donorauto als je het mooi en goed wilt doen. Ik had ook zo'n goedkope plaat boven mijn hoofd maar ook het geluk dat ik in Noord Holland een 850 Special als donorauto vond. Alle hardware zat er bij en de rails kon ik losboren uit het dak.

Na lang uitstel is dan eindelijk de nieuwe hemelbekleding gemonteerd. Ter herinnering: het dak van de onze Fiat 850 was een berglandschap en uitdeuken geen optie. Dat van de Special die we in Noord Holland kochten was gaaf dus dat dat hebben we lang geleden getransplanteerd, inclusief de goten die nodig waren voor de montage van een hemelbekleding. 

Om te beginnen moest het dak van de Special worden verwijderd door alle puntlassen uit te boren. Toen konden we bij de puntlassen van de dakrails waar de spanbogen in moesten worden gemonteerd:

Hier heeft mijn plaatchirurg net de dakplaat losgeboord van het frame. De rails worden daarna voorzichtig losgemaakt en geprepareerd om ze terug te lassen in de Berlina. Maar daar zat toen nog geen dakplaat op dus we konden overal goed bij.

De losse rails. Hebben nog wel wat TLC nodig voor ze terug mogen.

Je hebt voor het hele project de volgende zaken nodig:

• Een hemelbekleding of een mal om er een te maken. De kans dat je een nieuwe vindt is erg klein en voor een gebruikte moet je een 850 Special demonteren.
  Opmerking: later vond ik in Spanje nog een nieuwe beige hemelbekleding van een Seat 850, Die komt er te zijner tijd in
• Om alles te kunnen monteren de losgeboorde rails (4178470 en 4178471 of 4161554 en 4161555, nieuw niet te vinden), deze zitten boven de "B"-stijl gelast. Die zie je hier op tekening:
  
• De 3 stalen beugels die van links naar rechts door de tunnels van de hemelbekleding lopen en in deze rails klikken.
  Ze staan niet in het onderdelenboek van de 850 Special. Dus ook geen nummers bekend.
• Vervolgens de 4 afdekplaten voor de "A"- en de "C"-stijl:
  Die zijn standaard bekleed met beige vinyl dus als je een beige hemel hebt/maakt ben je klaar. Ik heb een zwarte hemelbekleding dus ik had extra werk.
  
  
• 

Ik had alles wat nodig was, ook de bekleding, al zag die er niet uit. Deze dus uit elkaar gehaald en bekledingsstof gekocht. Daarna langdurig mijn vrouw lief aangekeken en sinds een paar weken zijn we in het bezit van een nette lap hemel. Wel in zwart omdat we dat mooier vonden in combinatie met de lichtblauwe kleur. 

Wat foto's van de rest van het werk:

Het eerste ontwerp had wel "tunnels" van skai voor de beugels maar die waren te stug waardoor we erg veel rimpels in de hemel overhielden die niet strak te spannen waren.
Tweede ontwerp kreeg daarom tunnels van stof: soepel en veel makkelijker te maken.

De hemel werd gemonteerd door eerst de beugels te plaatsen. Daarna werd met nieuwe klemmen (leve Padua) de bekleding in grote lijnen opgespannen en na een weekje "wennen" om de kreukels er uit te krijgen hebben we deze week besteed aan het definitief spannen en plakken waarna de zijruiten er in konden worden geplaatst. Een 850 Special heeft bij de voorste en achterste raamstijlen plaatjes met skai. Uiteraard hebben we deze ook aangepast aan de nieuwe kleur. Dit is dan het resultaat:

Nadat alles gemonteerd was moest het nog worden nagespannen om het mooi te krijgen.
Om de hemel netjes gespannen te krijgen zijn klemmen en lijm nodig. Voor de gebogen lijnen wordt er veel ingeknipt:

En dan de ruiten er in met de oude truc: groene zeep, een draad en veel slaan (op de ruit dus).

En daarna uit oude voorraad nog wat nieuwe handgrepen er in geschroefd, omdat het kon.

Conclusie: In alle redelijkheid is het geen klus die je zomaar even doet. Vooral het vinden van een donorauto met een intacte bekleding, het verwijderen en teruglassen van de rails en het maken van een bekleding zelf kon ik alleen maar met geluk, een goede plaatwerker en de hulp van mijn vrouw en mijn zoon.

Details

Hits: 1547

Een tijdje geleden was ik op de beurs "Fiera auto e moto d'epoca" in Padua en dat is altijd genieten. Mooie auto's, zeldzame onderdelen en, dankzij het overschot aan Italiaanse autoliefhebbers, altijd heel sfeervol.

Op de stand van Exotic+Raceparts / Scuderia Topolino kwam ik dit fraaie stuk motortechniek tegen, een blok (waarschijnlijk A112 Abarth) met een PBS-kop er op. Gezien de prijs van zo'n cilinderkop en de bijbehorende carburateurs is dat voor mij een no-go modificatie maar toch leuk om te bekijken (en een beetje te kwijlen.....)

Het blok met de gemonteerde delen geeft me in ieder geval wel een voorbeeld van hoe ik mijn eigen motor wil gaan bouwen.

Details

Hits: 1332

Een oliekoeler was voor mij onmisbaar dus bij QSP in Waalwijk heb ik een mooie gekocht met slangen en fittingen. In eerste instantie een nette plek gevonden naast het rechter achterlicht maar dat bleek bij nader inzien niet heel slim. Dus toen de nieuwe motor gemonteerd was diverse alternatieven geprobeerd en uitgekomen op een plaatsje rechts, voor de tussenbalk.

En dan begint het passen en meten. Van aluminium profiel maakte ik een steun waaraan de koeler gemonteerd kon worden en met wat passen en meten kon ik deze monteren. Omdat ik nooit eerder losse fittingen op hogedruk slang had gemonteerd ben ik teruggereden naar QSP waar ze, als service, alles 100% in elkaar hebben gezet. De slangen pasten daarna uitstekend.

Na deze inbouw paste de afdekplaat voor de motorruimte natuurlijk niet meer. Ook daarvoor weer een oplossing moeten verzinnen. De oude plaat was slecht dus die heb ik gebruikt als mal en er de gewenste ruwe vorm in geknipt. In een plaat aluminium is daarna deze vorm overgenomen en met behulp van beugels en popnagels is zelfs de ronding voor het radiateurhuis er weer ingekomen.

Ik vermoed dat er genoeg rijlucht door de koeler kan stromen; de tijd zal het uitwijzen.

De afdekplaat voor de linkerkant was nog in goede staat en paste zonder aanpassingen wonderwel rond de replica Abarth-uitlaat:

Voor het koppelingshuis heb ik het afdekplaatje ook netjes gemaakt. Je ziet het nooit meer maar mooi is beter:

Details

Hits: 5495

Grillen! Da's normaal iets voor de zomer. Vuur, veel vleesch en hopen sauzen. Maar nu is het iets anders want ik heb besloten dat ik een Abarth OT grille op de auto wil. Heel internet zocht ik af om voor normaal geld een (replica) grille te vinden maar die dingen die aangeboden werden gingen mijn budget ver te boven.

Nu zit er in Breda een bedrijf dat kan waterjetten dus daar maar eens langs gegaan, met een tekening met de juiste maten. Ze vonden het een leuk idee en gingen wat voor me maken. Een paar weken later werd ik gebeld want m'n grille was eindelijk klaar! En met het resultaat ben ik erg tevreden.

Nou was dat ding zo plat als een dubbeltje en het front van een 850 is licht gebogen. Om de juiste vorm te krijgen heb ik een eigen variant op het Engelse wiel bedacht en een centreerpen voor een koppelingsplaat gebruikt om de vorm er in te rollen. Duwen en rollen, passen, duwen en rollen en weer passen. Om met drs. P. te spreken: heen en weer, heen en weer (tot je er het heen en weer van krijgt).

Zowel het front als de grille zijn schoongemaakt met Acrysol (net als de frontplaat) en toen kon de dubbelzijdige tape er op. Plakt als een dolle en het resultaat mag er zijn.

Uiteraard moest het Abarth-binnenpaneel nog gemonteerd worden. Dat zou pas veel later gebeuren.
Daarvoor moest ik iemand vinden die dit deel kon namaken maar iedereen die ik benaderde had geen interesse of was te duur. Uiteindelijk besloten om een sticker met tekst te laten maken en dat kan bij iedere car-wrapper. Om duidelijk te maken dat ik niet de illusie heb dat dit origineel moet lijken heb ik de tekst zo gemaakt dat die bij de ware OT's nergens voorkomt.

Makkelijk beginnen:

Nauwkeurig werken en dan:

Klaar!

Details

Hits: 392

De originele zekeringkast in de 850 beviel me niet: te rommelig en ook de "torpedo"-zekeringen vond ik niet van deze tijd. Dus ben ik gaan nadenken over een verbeterde versie. Op Internet zijn heel veel opties beschikbaar en ik koos voor deze:

Die wijkt natuurlijk af van wat Fiat ooit verzon. In de Fiat zekeringkast zijn van de 8 zekeringhouders er een aantal inwendig doorverbonden (zie pijltjes). Ook heeft het origineel steeds twee uitgangen per houder. Wat je op Internet vindt heeft dat niet dus je moet zelf de aanpassingen doen.

De oude:

Dit is de achterkant van de gebruikte zekeringskast, een met 10 houders uit een 124 Coupé. Hier zit een extra aansluiting in voor de elektrische brandstofpomp. Die "groep" vervalt en wordt vervangen door een losse zekering.

Twee uitgangen per zekering gerealiseerd met piggyback-connectoren en de interne verbinding tussen de zekeringhouders met haakse connectoren.
Ik heb er meteen voor gezorgd dat alle zekeringen weer (ongeveer) volgens standaard zijn vervangen: 1 van 15 (in plaats van 16A) en 7 van 7.5 Ampere (in plaats van 8A)

Deze kast heeft bijna dezelfde afmetingen als de originele en kan daarom makkelijk worden ingebouwd.

En met de 3D printer een dekseltje gemaakt om het geheel af te werken.

Details

Hits: 570

Op een dag zie je het: het paneel waar de 3 schakelaars van je Fiat 850 achter zitten is kapot. Of erger: je bent bezig met de restauratie en je kunt dat plaatje bij de opbouw niet meer vinden.

Ik heb het over dit onderdeel: 4134082. Er was ook een andere versie, 4112075, waarbij de symbolen in een andere volgorde stonden maar die werd al snel uit de boeken geschrapt.

Bij mijn auto was het paneel in redelijke staat; er zaten kleine scheurtjes in en het was een beetje verbogen.

Omdat ik niet het risico wilde lopen dat dit plaatje ooit niet meer toonbaar zou zijn ben ik gaan onderzoeken welke mogelijkheden er waren voor vervanging.
Daarbij bedacht ik de volgende eisen:

• Het nieuw te maken plaatje moest natuurlijk zo veel mogelijk op het origineel lijken.
• Ik wilde volledige controle over het proces, van idee via protoypes naar product.
  Ik weet namelijk al lang dat alles wat je uitbesteedt afhankelijk is van de agenda van de uitvoerder. En bij zoiets kleins als dit ben je dan wel heel afhankelijk.
• Een kleine serieproductie zou mooi zijn. Dit onderdeel is nergens meer te vinden en er zijn vast bezitters van een Fiat 850 die hier interesse in hebben,
• De prijs moest acceptabel zijn.

Ik ben me gaan informeren en daar kwamen de volgende alternatieven uit:

• Aluminiumplaatje, laser graveren
  Voor: zeer nauwkeurig.
  Tegen: er moet veel materiaal weggehaald worden om de opstaande rand te creëren.
  Duur.
  Ik ken niemand met zo'n apparaat.
• Acryl plaatje, symbolen geëtst en middeldeel gespoten.
  Voor: zeer nauwkeurig.
  Nadeel: volledig proces moest ik outsourcen en prijs daarom zeker niet acceptabel.
• 3D print
  Voordeel: ik kan zelf het printbestand maken en daarmee de ontwikkelkosten binnen de perken houden.
  Nadelen: produktie moest ik uitbesteden. De juiste kleur voor het middendeel (groen/grijs) is als filament niet te koop.

In Tinkercad ontwierp ik dit model:

Iedere kleur in de afbeelding is een aparte laag; de kleuren in de afbeelding zijn anders dan het origineel; dit is voor duidelijkheid tijdens het ontwerp.
De gele laag wordt eerst geprint (uiteraard in grijs), daarna wordt in transparant filament de rode en de grijze laag erop gelegd. 

Met dit idee kon ik in mijn woonplaats naar de bibliotheek waar het printen kon gebeuren. Maar toen kwam er een Black Friday aanbieding langs van Bambu, een fabrikant van 3D printers. Voor die prijs kon ik hem niet laten staan dus ik heb zo'n printer besteld, met een voorraad filament en een zo klein mogelijke printkop (0.2mm). En daarbij was één van de nadelen van 3D printen (het uitbesteden) weg.

Dit is hem geworden (en ondertussen al volledig getweakt): rechts de hoeveelheid "poep" die hij maakt bij het starten en beëindigen van een print en bij het wisselen van kleur.
Nu alleen nog een kleur filament vinden die zo dicht mogelijk bij het origineel komt.

Het ontwerp dat ik maakte bestaat uit 5 delen: het grijze plaatje met de gaten, de rand en de 3 symbolen. Die exporteer je als losse bestanden en importeer je in de slicer, het programma waarmee je het uiteindelijke printbestand aanmaakt. Dan kun je per bestand de filamentkleur aangeven die je wilt gebruiken en kan de printer aan de gang.

Dat zag er nu zo uit:

Rood wordt geprint in grijs filament, grijs wordt erop gelegd in transparant filament. Hieronder het definitieve bestand zoals het naar de printer wordt gestuurd:

Om te kijken hoe fijn de details geprint konden worden heb ik eerst een testprint gemaakt met een 0.4mm nozzle. In het printprogramma ziet het bestand er dan zo uit:

Het printen van dit plaatje duurde 48 minuten; het moet eigenlijk nog worden schoongemaakt.

Het resultaat vind ik close, maar nog lang niet goed genoeg. Om beter resultaat te krijgen met een 0.2mm nozzle heb ik het ontwerp verder aangepast: kleinere laagdikte, andere temperatuur van de spuitkop en de symbolen in het ontwerp verbeterd. Daarmee loopt de printtijd op tot 2 uur en 53 minuten!

Zodra er meer te melden is zie je dat hier.

Details

Hits: 354

Soms gebeurt het, er lekt ineens een pakking. Vervelend maar meestal makkelijk op te lossen. Als je die pakking tenminste in huis hebt.
Is dat niet zo dan ga je kijken bij je vaste leveranciers want daar is voorraad genoeg. Of niet natuurlijk en dan heb je een probleem.

Zo'n pakking is niet duur, een paar Euro maar de verzendkosten zijn dan weer een stuk hoger.
Om die een beetje draaglijk te maken bestel ik dan vaak meer kleine onderdelen. Gewoon voor de zekerheid.

Maar met een 3D printer is dat niet meer nodig. Ik print ze gewoon zelf, van het magische materiaal TPU 95A. Bestand tegen hitte (zeker tot 125°C), benzine, olie, koelvloeistof en nog wat andere zaken.
Op YouTube hebben al veel mensen dit voor me uitgezocht dus ik heb er vertrouwen in dat dat gaat lukken.

Mijn eerste test was een setje pakkingen voor het thermostaathuis. Daarvoor legde ik beide delen op een fotoscanner en na wat bewerken van de afbeeldingen kon ik een printbestand (STL) maken:

Dat bestand werd naar de printer gestuurd en dit is wat er uit kwam:

Nog niet met TPU geprint (dat is nogal duur spul) dus nog niet bruikbaar maar als proof of concept volledig geslaagd.
Dat smaakt dus naar meer en ik zal nu alles scannen waar een pakking tegenaan zit. En dan voorraad maken.

Details

Hits: 134

Tussen de werkzaamheden aan de motorruimte kreeg ik ineens (weer) een idee! Hoe mooi zou het zijn als ik Android Auto in mijn Fiat 850 zou hebben. Navigatie, muziek, telefoon. Daarvoor zou ik wel iets van een voeding voor mijn smartphone of tablet moeten hebben want anders is die zo leeg.

Gelukkig staat mijn werkplaats op een pleintje waar meer mensen aan auto's werken en één daarvan was bezig een Ford Ka te strippen voordat die naar de sloop zou gaan.
Ik mocht meedoen dus nadat ik de ongevalschakelaar had gedemonteerd heb ik ook de 12V aansluiting uit het interieur in beslag genomen.
Daarna was het snel geregeld: 3D print maken voor de inbouw onder het dashboard, bedrading aansluiten en inbouwen.

De insteekmodule zorgt voor 5V, wat nodig is voor de hardware. En met een aangesloten smartphone of tablet heb ik ook andere mogelijkheden zoals een digitale snelheidsmeter.