Details

Hits: 31

Van Domenic, een van de geregistreerde leden van deze website ontving ik een aantal foto's van een mij onbekend merk in de Formula 850: Cobra. Deze auto staat op het moment dat ik dit artikel schrijf voor € 9.000 te koop bij Tuscany Classics in Empoli (Italië). Er is wel werk aan, zo te zien.

Cobra komt niet voor in de merkenlijst van het Registro Formula 850 en uitgebreide zoekopdrachten geven weinig resultaat. Domenic ontdekte dat Cobra waarschijnlijk is afgeleid van COstruzioni Battistiol Romeo Automobili. Daarop doorzoekend kwam ik bij Costruzioni Romeo Battistiol Automobili (vaak afgekort als CRB)

Dit was een fabrikant die actief was in de jaren '70 en '80 en werd opgericht door Romeo Battistiol in Riese Pio X, in de provincie Treviso.

Omdat er zo weinig over bekend is, is het een auto die de moeite waard is om te laten zien.

Nog een paar wetenswaardigheden:

CRB was vooral bekend van het bouwen van kleine, lichte terreinwagens en buggy's, vaak op basis van bestaande Fiat-mechanica, zoals de Fiat 500 of 126. Populaire Modellen waren de CRB Dingo (een buggy/recreatievoertuig) en de CRB Buffalo (een kleine terreinwagen/utiliteitsvoertuig).
Het waren eenvoudige, robuuste autootjes ontworpen voor vrijetijdsbesteding of licht werk, met een 'no-nonsense' uiterlijk. De productie stopte ergens in de vroege jaren '80.

Details

Hits: 1357

In het onvolprezen Quattroruote vond ik een ingezonden brief van een lezer die met een aantal vrienden een Formula Libre wilde bouwen, gebaseerd op Fiat onderdelen.

Dit schreef hij:
In 1977 begon ik met een groep vrienden aan de bouw van een "Formula Libre" met een Fiat 850-motor en Fiat 600-versnellingsbak.
Gebruikmakend van de verschillende draairichtingen van de twee motoren dachten we aan het bouwen van een auto met middenmotor in de lengterichting.

Dus ik ging naar mijn vertrouwde autosloperij en we kwamen naar buiten met twee kruiwagens vol met onderdelen waarvoor we enkele auto's moesten strippen.
Om de kosten laag te houden hebben we gekozen voor de voor- en achterwielophanging van een Fiat 600. De motor die we kozen was een 903cc 50 pk van het nieuwste Coupé-model.
Het frame is opgebouwd uit kokers met een vierkante doorsnede van 3 cm. De totale kosten van het werk bedroegen 305.000 lire. Het aantal uren dat we er aan werkten is onbekend, maar hoog. 

Vanaf het moment dat we begonnen werden we geconfronteerd met een zee van kleine en grote problemen die meer dan een van de partners van het project bang maakten: ik herinner me bijvoorbeeld de gecompliceerde bewerking om de draairichting van de startmotor van de Fiat 600 en zijn vrijloop om te keren.

Bijna twee jaar lang hebben we in onze vrije tijd onder alle weersomstandigheden op de binnenplaats van mijn huis gewerkt en, ondanks iedereen die twijfelde aan het succes van het project, we bereikten het doel.

Enthousiast en tot verbazing van de buurman, probeerde ik de auto voor het eerst in de buurt van mijn huis aan de rand van de stad en in een doodlopende straat. Alles werkte perfect. Maar later werd die straat voor ons onbruikbaar. Sindsdien is er een lange tijd verstreken, sommigen van ons zijn getrouwd en hebben kinderen, de auto is aan de kant gezet maar in goede staat gehouden voor betere tijden. Nu ik kennis heb gemaakt met projecten die vergelijkbaar zijn met de onze, zou ik graag willen weten of de eigenaren een legale manier hebben gevonden om hun auto te gebruiken. Dit schriven is ook bedoeld als een lofzang op de kwaliteit van Fiat-producten en hun aanpassingsvermogen, zelfs na vele jaren en op verschillende modellen: van de as van zijn auto's die worden gesloopt, kan de 'feniks' herboren worden
R.L. uit Novi Ligure (AL)

En dit was wat ze bouwden:

Niet alleen de draairichting van de startmotor maar ook de motor is 180 graden omgedraaid. Beste klus.