De Fiat 850 was bij de introductie in 1964 een model waar door alle media veel aandacht werd besteed. Ook de Berliner Abendschau vond het belangrijk om de auto aan de abonnees voor te stellen. Ik heb de tekst van de film (klik op de afbeelding hieronder om hem te zien) uit de film "gedestilleerd" zodat die ook voor de niet Duitse lezers te begrijpen valt: 

"Onze straten zijn nu verrijkt met deze auto, de Fiat 850. Een auto met de ruimte van een middenklasser en de prijs van een kleine auto.
Het is niet onze taak om de afzonderlijke onderdelen voor u te ontleden en kritisch te testen; we beperken ons tot het simpelweg presenteren ervan.

Hij is ontwikkeld op basis van de Fiat 770, 3,5 meter lang, bijna 1,5 meter breed, met een gewicht van 670 kg, een toegestaan totaalgewicht van 1070 kg. Vijf personen zouden in de auto moeten passen.
De voorstoelen zijn verstelbaar, zodat zelfs lange mensen nog comfortabele knieruimte hebben.

De volledig gesynchroniseerde vier-versnellingsbak is gemakkelijk te schakelen, inclusief achteruit. De auto heeft een droge enkelvoudige plaatkoppeling en een hydraulische voetrem die op alle vier de wielen werkt.

Het dashboard is overzichtelijk ingedeeld. Tuimelschakelaars voor de binnen- en buitenverlichting en voor de ruitenwissers.

De auto heeft asymmetrische koplampen met een grote diameter. De draaicirkel is 9 m.

Als de rugleuning van de achterbank naar voren wordt geklapt, kan die plaats als laadruimte worden gebruikt. Het leeslampje is geïntegreerd in de binnenspiegel. 

De kofferbak is ruim en gemakkelijk toegankelijk. Het deksel opent tegen de rijrichting in.

Het motorblok zo ver onder de hoedenplank geplaatst dat het nauwelijks opvalt, maar het lijkt wat lastiger toegankelijk voor onderhoud.
Het is een watergekoelde viercilinder van 843 cc met een vermogen van 37 pk met een vrij hoge compressieverhouding van 8,8.
De topsnelheid zou 130 km/u zijn.

Tijdens een proefrit was de pittige start indrukwekkend. De zelfdragende carrosserie is vrij laag. De ruitenwissers konden zelfs lichte regen aan. Het zicht is goed in alle richtingen.
Een elektrisch bediende ventilator zorgt voor frisse of warme lucht. De luchtinlaatkleppen zijn verstelbaar.

Deze auto, die tussen de 600 en 1100 modellen in het assortiment van het bedrijf valt, kost 4590 mark af fabriek."

Vanaf 1963 presenteerde Rainer Günzler  (1927-1977) autotests voor het programma Der Sport-Spiegel van het ZDF. In 1964 was de Fiat 850 aan de beurt. Het resultaat is een reportage van ruim 13 minuten waarin de 850 op allerlei manieren aan de tand wordt gevoeld.

Met de kennis van nu (Günzler nam met een collega meer dan een miljoen D-Mark in ontvangst van Mercedes Benz) kun je je afvragen of het resultaat anders was geweest als Fiat Duitsland de opnamen ook gesponsored had. In ieder geval is het eindresultaat niet slecht wat blijkt uit de conclusie. 

De complete tekst van de test:

"Deze auto is nu ongeveer een half jaar in Duitsland. Het is een Italiaanse auto. Er gingen veel geruchten over voordat hij op de markt kwam. Voorspellingen wat het zou worden: de opvolger van de Fiat 600.

De 850 bleek een kleine auto te zijn. Alles aan deze auto is erg klein. Kijk maar eens naar de achterin geplaatste motor en de motorkap. Het is meer een kapje dan een kap.

De eerste indruk is relatief levendig. Er is veel ruimte. Laten we niet vergeten dat we ook hier altijd de schaal moeten toepassen van wat de auto kost en wat hij daarvoor biedt. 4590 mark, 850 cc en 34 of 37 pk. Je kunt het hebben zoals je wilt. De auto kost precies hetzelfde met 34 of 37 pk.

In ieder geval is de krachtigere versie aan te raden, ook al kan die alleen op premium benzine rijden. Meer pk betekent immers ook meer veiligheid.

De interieuruitrusting is enerzijds zeer functioneel en praktisch. De bediening van de verschillende hendels en schakelaars is eenvoudig dankzij een doordachte lay-out, maar het zal erg moeilijk zijn om te wennen aan deze slordige afwerking.

Het is een bekend feit dat motoren met een kleine cilinderinhoud weinig ruimte laten voor een gunstig koppelbereik. Deze Fiat 850-motor vindt het prettig als je hem op toeren laat draaien. Hij heeft temperament en wil met temperament gereden worden. Het maximale toerental ligt immers op 5500 rpm. Het ontwerp van deze vier-in-lijn motor is nauw verwant aan eerdere Fiat-modellen.

De kofferbak is relatief klein in vergelijking met andere auto's in dezelfde categorie. Als je veel te vervoeren hebt, kun je de rugleuningen van de achterbank naar voren klappen en is er achterin in ieder geval ruimte voor een paar kleinere stukken bagage. De weegschaal geeft 655 kg aan en dat betekent dat je met de Fiat 850, met een vermogen van 37 pk, een goede acceleratie moet behalen. [

De auto doet er precies 26,5 seconden over om van 0 naar 100 km/u te accelereren en is niet bepaald stil, vooral niet bij hogere toerentallen. Er is een luide brom in de auto te horen. De geluidsmeting toont 86 Phon bij 100 km op een verharde weg.

Het leek erop dat de auto zich het meest thuisvoelde bij een snelheid van 110 tot 115 km/u op de snelweg maar aan de andere kant kan de topsnelheid van 126,8 km/u zonder aarzelen over langere afstanden worden gereden, wat uitstekend is in deze klasse.

De 850 is uitgerust met grote trommelremmen voor en achter, ze werken uitstekend onder alle omstandigheden en vereisen slechts lichte pedaal druk, ze reageren soepel en gelijkmatig.
Met één woord: de remmen zijn goed, ze brengen de auto vanaf een snelheid van 100 km/u in 46 m en 30 cm tot stilstand

De motor en tank bevinden zich aan de achterkant en dit legt een zware belasting op de achterkant, het corrigeren van achterwaarts uitbreken van de auto zou geen ernstige problemen moeten opleveren. Echter, de besturing is een echt negatief punt, die is te indirect en niet precies genoeg, twee punten die zonder grote ontwerpinspanningen moeten worden verholpen.
Men kan wennen aan dit type besturing, een feit dat niets verandert aan de onzekerheidsfactor die dit oplevert.
Er is veel moeite gestoken in het ontwerp van het chassis in Turijn, met echt succes, draagarmen met bladveren en een schuine as met schroefveren achter zorgen voor een zeer goede combinatie 

Het rijdt echt leuk en helemaal niet gevaarlijk. Dit zijn de twee belangrijkste conclusies die na de testbaan te trekken zijn.

Technisch gezien is dit heel duidelijk: er is een neiging tot overstuur. De achterkant breekt als eerste uit maar kan gemakkelijk worden gecounterd als de bestuurder een beetje heeft geoefend, en het uitbreken kondigt zich op tijd aan.
Wegligging in snel en krap genomen bochten is geen probleem met de 850. De motor is waterdicht en de carrosserie is ook aan de onderzijde afgedicht zodat er geen water in de auto kan komen.

 De ventilatoren van de windmachine produceren een zijwind van 100 km/u. We rijden met de Fiat 850 met dezelfde snelheid met de besturing vergrendeld.
Zoals met alle voertuigen met de motor achterin reageert de auto zeer sterk op zijwind. De afwijking is 4,60 cm.

De veerweg is lang, zelfs de veren zijn zacht. Voor zo'n kleine auto presteert de Fiat 850 verrassend goed, zelfs op slechte wegen. De vering en demping absorberen zelfs harde schokken. Schokken zoals je mag verwachten.

De Italiaanse auto-industrie draait momenteel over het algemeen niet al te best en het is dan ook begrijpelijk dat Fiat in Turijn met dit model een gat probeert te dichten dat door de Duitse productie bijna vergeten is. Ze hebben zeker ook enkele belangrijke verbeteringen doorgevoerd ten opzichte van eerdere modellen met het oog op de export. Zo is er een uitstekende verwarming met een effectieve ventilator. Ook het startvermogen van de auto verdient een compliment.

Ondanks het winterseizoen hebben we nergens de juiste buitentemperatuur om de koude start te testen gevonden, dus gebruiken we opnieuw de koelcel.
Bij een temperatuur van 15 °C en een verblijf van 8 uur start de auto moeiteloos.

Bij het meten van het brandstofverbruik gaan we altijd uit van een vlotte, maar zeker geen hectische of sportieve rijstijl. In de stad bedroeg het verbruik 850 bij niet al te druk verkeer: 8,3 l.
Op de provinciale weg, gemiddeld 70 km, is het 7,1 l en op de snelweg 105 km, l.

We komen op een testverbruik van 7,9 l per 100 km en dat is een heel prettig cijfer. U zou dit verbruik waarschijnlijk nog verder kunnen verlagen, door de auto in de afzonderlijke versnellingen niet helemaal uit te putten bij de acceleratie. Er gaat precies 30 l in de tank en dat geeft een actieradius van ongeveer 380 km.

De Fiat 850 is zeker een auto die te wensen overlaat voor grotere en langere ritten door het land. In tegenstelling tot in de stad, daar is het een genot om te rijden met zijn wendbaarheid, zijn gemakkelijke bediening en zijn acceleratie. Zijn draaicirkel van 9,60 m weerspiegelt in cijfers wat altijd als bijzonder positief wordt gezien. U rijdt in een auto die moeiteloos te manoeuvreren is.

Voor de Fiat 850 moet u 130 mark per jaar aan belasting betalen. De premie voor de WA-verzekering is ongeveer 310 mark. Als we nu het testverbruik van 7,9 l per 100 km in aanmerking nemen, komen we op 20.000 km per jaar, een prijs van 7,8 pfennig per kilometer

Tja, hoe langer je in dit autootje rijdt, hoe prettiger hij wordt. Functioneel en makkelijk te bedienen. Best levendig. Goede wegligging. Wat we niet prettig vinden, en ik denk dat de Italianen iets te Italiaans te werk zijn gegaan, is dat het interieur wat slordig en kaal is, en dat moet zo snel mogelijk veranderen. Maar verder is deze Fiat 850 echt een Italiaanse Volkswagen, en je mag hem zeker complimenteren met zijn hele concept. Toen we de Fiat een Italiaanse Volkswagen noemden, was dat niet om hem te vergelijken met de auto uit Wolfsburg, maar alleen om aan te geven dat het een model is dat een goede oplossing biedt qua prijs en waarde."

De test kun je bekijken als je op de afbeelding klikt

Op 1 mei 1964 stond in de agenda van Antonio Segni, de Italiaanse President, de afspraak om in de "Giardini del Quirinale" de nieuwe belofte van Fiat, de 850, te gaan bekijken. Niet gehinderd door wereldpolitiek en social media nam hij ruim de tijd om alle ins en outs van de 850 te weten te komen en er werd zelfs een proefrit gemaakt....

Wij waren er niet bij maar gelukkig werd alles gefilmd en dat kun je zien als je op de afbeelding klikt.

Volgens mij was de president trouwens geen grote man. Achterin een Fiat 850 je hoed op kunnen houden???

De tekst van de film, voor diegenen die geen Italiaans spreken:

"Autopreview in Rome voor president Segni.

De Fiat 850 arriveert in de Giardini del Quirinale.
Het staatshoofd is geïnteresseerd in de kenmerken van de nieuwe auto, die hem worden toegelicht door professor Minola.

De koffers bevinden zich uitsluitend ter illustratie in de kofferbak ; ze behoren niet tot de uitrusting van de auto.

De motor is achterin geplaatst. Er zijn twee versies voor dezelfde prijs: 40 pk voor gewone benzine en 42 pk voor superbenzine.

President Segni test de auto, waarvan het interieur comfort en functionaliteit combineert, gevolgd door een rondrit door de Giardini del Quirinale.

Binnenkort zal deze nieuwe auto te zien zijn op alle wegen en snelwegen.

Aan het einde van de wandeling keert de president terug naar zijn werk en is de auto klaar om de publieke aandacht te ontvangen."

Weer een paar nieuwe foto's met Fiat 850's. Deze keer uit de archieven van Fiat. We zien de 850 in Brescia waar Fiat een aflevercentrum had.

Dat waren tijden met een Italiaans Fiat marktaandeel boven de 50%.

Italië beleefde in het midden van de jaren 60 van de vorige eeuw een economische "boom". Er werden toen veel auto's verkocht aan mensen die dat niet konden betalen.

Daar werd een film over gemaakt waarin ook een Fiat 850 Spider voorkwam. Een in een lichtpaarse kleur die volgens mij "chamois" werd genoemd. Het filmpje kun je HIER zien of door op de foto te klikken.

Cinefiat is een onuitputtelijke bron van films waarin de Fiat 850 te zien is. Ook deze twee komen daar vandaan en zijn zeer de moeite waard voor de 850 liefhebbers.

In de eerste film zien we naast beelden uit films die ik al eerder hier heb besproken ook nieuwe stukjes.

In de tweede film komt de productie van de Fiat 850 in de Mirafiori fabriek van Fiat aan bod. Ook hier weer een paar shots die je op deze site al gezien kunt hebben maar het meeste heb ik nog nooit geplaatst. Klikken (op de foto mag ook) en kijken dus

Voordat de Fiat 850 werd vrijgegeven voor de markt werd er uitgebreid mee getest op veiligheid. Dat werd door CineFiat haarscherp vastgelegd op film en die circuleerde rond 1965 langs dealers en pers. Waarom 1965? Omdat er op de oorspronkelijke film ook tests met het prototype van de Fiat 124 staan en die kwam pas in 1966 uit.

Uit de oorspronkelijke film waarvan ik de YouTube-link kreeg doorgestuurd door Chris B, een van de Amerikaanse bezoekers van deze site, heb ik alleen de opnames met de Fiat 850 geknipt en die tot een nieuwe film samengeplakt die je kunt zien als je op de foto klikt:

Er werd nog een tweede editie van afgeleverd, die zie je HIER.

Zonder veel moeite kun je op Youtube veel filmpjes met de Fiat 850 vinden. Zagarella Motor Company (ZMC) op Sicilië heeft er daar recent een aan toegevoegd dat de moeite van het bekijken waard is. Er staan oude opname in de fabriek in en er komen nogal wat "Derivati" langs. Jammer alleen dat de spreker van dienst zijn verhaal in het Italiaans doet.

Klik op de foto en je kunt al dat moois bekijken.

In Rome werd in 1965 deze reclamefilm vol stereotypen gedraaid. Klikken op de foto is zien.