Op 8 juli 2009 ruilde mijn zoon zijn VW Kever voor een Fiat 850. We moesten er voor naar Oost Nederland en vonden daar een verwaarloosde auto met kratten op het dak.
Na heel veel werk en aanpassingen van de projecten en plannen is dat nu deze:
De motor ging van dit:
via dit:
Naar deze 1000cc motor (met als basis een Autobianchi 982cc blok) met Weber DCD:
Uit een nalatenschap kreeg ik een "fraaie" medaille met daarin een foto van een Fiat 128. Een leuke auto maar geef mij maar een Fiat 850! Omdat die medaille maar in een la bleef liggen heb ik er een andere invulling aan gegeven. Letterlijk. Want er zit nu een foto van een Fiat 850 in. En dat is geen kitsch, net als de echte auto.
Van dit:
via dit 
.jpg)
kwamen we bij dit:
En nog zijn we niet klaar....... Er staat weer een winterproject op stapel:
Blok van Autobianchi A112 Elite (965cc), gemodificeerde cilinderkop, oliekoeler, carter en oliepomp A112 opgehaald in Amsterdam.
Alle lagers, de zuigers (3e overmaat), de 296° nokkenas, het kleppendeksel en de pakkingen (en nog een hoop spul) zijn besteld en ondertussen binnen, klaar om te monteren.
De voorwielophanging is van een Fiat 600 en is retour naar de verkoper waar ik weer een elektronische ontsteking heb opgehaald.
Mooi hè, een Fiat 850 met vol licht naar buiten!
Of glurend naar buiten:
Na een heel lange winterslaap is vandaag eindelijk de Fiat 850 voor het eerst op eigen kracht verplaatst. En dat ging onverwacht soepel. Als je op de foto klikt krijg je het bewijs te zien.
Nu de Fiat 850 een paar weken in een tijdelijk onderdak heeft gestaan bleek toch wel de beperking van die ruimte: smal en niet lang genoeg. Dus steeds heen en weer als er achter de auto iets moest gebeuren en oppassen met de deuren. Daarom vandaag verhuisd naar weer een tijdelijk onderkomen maar daar is in ieder geval veel plaats en daar zal ook de APK gaan gebeuren, dus verhuizen moesten we toch. Wat doe je dan? Oprijwagen huren en de 850 door de sneeuw transporteren!
Dit werkt toch een stuk prettiger:
Vandaag heeft onze Fiat 850 voor het eerst in zeker 10 jaar weer een teken van leven gegeven. Wat begon als een "snel klaarmaken voor APK en dan rijden" dingetje is na een jaar of 7 bijna klaar voor de straat. En daar is natuurlijk gefilmd bewijs van. Klik op de foto voor de film.
In de nieuwe werkplaats is de ruimte beperkt, vooral in de lengte. Willen we dus in de motorruimte werken dan moet de neus naar buiten. En dat is best koud, ook al is het nog geen winter. Maar het levert ook een mooi plaatje op:
Nu we de 850 ver klaar hebben is het de beurt aan de volgende om de ruime werkplaats te gaan gebruiken voor zijn project Multipla. Opladen en verhuizen dus.
Goed voorbeeld doet goed volgen! De achterlichten van diverse Fiat-modellen werden ook gebruikt door andere fabrikanten en niet voor de minste modellen. Ook de achterlichten van de 850 waren geliefd.
Ze werden onder andere gebruikt op:
Lancia Stratos in 1974 (en hieronder nog meer!)
Ford GT40 in 1966
Ferrari 275 GTB/4 Spyder in 1967
En omdat ze ook op een Ferrari passen steigert de prijs meteen mee. $ 500.00 voor een setje nieuwe glaasjes.
Voor de volledigheid (en de link van Simca met Fiat is natuurlijk geen geheim) ook op de Simca 1000 en 1300/1500 (eerste series)
Dit is een zeldzame en waarschijnlijk het jongste model met de achterlichten van de Fiat 850:
In 1978 bouwde Ferrucio Covini een 4X4 en noemde die "Soleado". Die was net als zijn andere projecten geen succes. Alfa Romeo kocht het ontwerp met het idee er een legervoertuig van te bouwen. Meer info op de Covini-site.
Misschien toevallig maar ook op de site van AutoRai verscheen ineens een artikel met dezelfde inhoud en dezelfde conclusie als in dit verhaal.........
En als je nou geen Fiat 850 (meer) hebt maar wel de achterlichten wilt gebruiken? Dan is dit een goede richting:
